Ανακάλυψα ένα πιθανό ελάττωμα σχεδιασμού στον διακόπτη πυκνωτή εκκίνησης του κινητήρα στον συμπιεστή 6 Hp κάθετου 30 γαλόνι Crafstman μοντέλο 919.167310. Ο αριθμός εξαρτήματος του κινητήρα είναι Z-D23360.
Έχω αυτόν τον συμπιεστή για λιγότερο από 3 χρόνια και άρχισε να σβήνει όταν ο κινητήρας προσπάθησε να κλωτσήσει. Θα σκάσει ένας διακόπτης 20 αμπέρ σε ένα ή δύο δευτερόλεπτα. Θα μπορούσα να παίξω με το διακόπτη και την τύχη να λείπει κατά καιρούς και ο κινητήρας θα ξεκινούσε και θα συνέχιζε να λειτουργεί καλά μέχρι τη μέγιστη πίεση. (αυτό πήρε πολλά ταξίδια στον πίνακα διακόπτη) Το S-e-a-r-s θα μου πουλούσε μόνο έναν νέο κινητήρα (166 $), αλλά ήξερα ότι αυτό ακούγεται σαν πρόβλημα πυκνωτή εκκίνησης. Βρήκα έναν πυκνωτή στο Grainger για 5 $ και το δοκίμασα αλλά χωρίς τύχη.
Έτσι άρχισα να κάνω διάγνωση του συστήματος και διαπίστωσα ότι υπάρχει ένα διακόπτης διακοπής με ελατήριο στο κύκλωμα του πυκνωτή. Διαθέτει πλαστικό μοχλό από νάιλον που οδηγεί έναν στρογγυλό φαινολικό δίσκο στον άξονα του οπλισμού του κινητήρα. Υπάρχει μια ελατηριωτή συσκευή φυγοκεντρικού ρυθμιστή που μετακινεί τον φαινολικό δίσκο και ανοίγει το διακόπτη μόλις λειτουργεί ο κινητήρας. Σε ηρεμία ο δίσκος πιέζει το μοχλό και κλείνει το κύκλωμα. Μόλις τεθεί σε λειτουργία ο δίσκος απομακρύνεται από το μοχλό του διακόπτη και επιτρέπει στο άνοιγμα των επαφών. Έτσι τροφοδοτεί ρεύμα μέσω του πυκνωτή μόνο κατά την εκκίνηση. Δεδομένου ότι δεν μπορείτε να δείτε αυτό να συμβαίνει με τον κινητήρα συναρμολογημένο, έκανα μετρήσεις και ανακάλυψα ότι ο μοχλός δεν ήταν αρκετά πιεσμένος σε ηρεμία για να κλείσει το κύκλωμα του πυκνωτή. Φαίνεται ότι ο φαινολικός δίσκος είχε φορέσει μια μικρή αυλάκωση στο μοχλό και προκάλεσε τις επαφές του διακόπτη να κλείνουν μόνο κατά διαστήματα ή καθόλου.
Τι σπουδαία έρευνα. Αντιμετωπίζω το ίδιο πρόβλημα και έψαχνα για δύο πυκνωτές καθώς νόμιζα ότι μπορούσα να τους φουσκώσω αλλά δεν μπορούσα καν να τους βρω. Έκλεισα μερικά καλώδια στο φως στο ίδιο κύκλωμα, οπότε υπέθεσα ότι βραχυκύκλωσε τον πυκνωτή, αλλά η ιδέα σας είναι καλύτερα να ξεκινήσετε και να πληρώσετε με πολλή απογοήτευση. Είμαι λίγο χαμένος από πού είναι αυτό, αν μπορούσατε να στείλετε μερικές φωτογραφίες που θα ήταν υπέροχα!! Εάν γνωρίζετε πού να βρείτε πυκνωτές (ο ένας είναι Mallory και ο άλλος CSC), αλλά αυτοί οι αριθμοί είναι δύσκολο να εντοπιστούν. Wasταν επαγγελματίας δύο σταδίων, αλλά είναι ηλικίας δύο ετών και στην πραγματικότητα τρέχει μόνο για 10 λεπτά πριν ξεκινήσει να βουίζει αντί να ξεκινήσει. Το έκλεισα παρά το ταξίδι. Υποθέτω ότι αυτός ο μοχλός είναι μέσα στον κινητήρα, έτσι ώστε να είναι λίγο πάνω από το κεφάλι μου, αλλά θα δούμε. Ευχαριστώ!! Το [email protected] είναι η διεύθυνσή μου.
Βρήκα το θάρρος να ανοίξω τον κινητήρα στον επαγγελματία μου 2 σταδίων. Χρησιμοποιώντας την περιγραφή του AZsteve βρήκα στο εσωτερικό όπου η καλωδίωση συνδέει ένα μικρό ρελέ σε κάθε πλευρά που χειρίζεται κάθε πυκνωτή. Ένας πυκνωτής λειτουργίας και ένας πυκνωτής εκκίνησης (να είστε προσεκτικοί με τους πυκνωτές καθώς μπορούν να κλονιστούν με απενεργοποίηση). Τα ρελέ ήταν πολύ μακριά όπως είχε συμβουλέψει ο azsteve. Τα μετακίνησα κάμπτοντας το πιο σκληρό μεταλλικό στήριγμα όσο πιο κοντά μπορούσα και εξακολουθώ να βλέπω λίγο φως. Υποθέτω ότι το να πλησιάσεις πολύ μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα. Με ενημέρωσαν ότι κάποιος μπορεί κανονικά να δει εγκαύματα σε έναν κακό πυκνωτή και μπορεί να δοκιμαστεί με κάτι σαν ένα Simson που θα φορτίστε τον πυκνωτή κατά τη μέτρηση της αντίστασης (για να πούμε 6 βολτ κ.λπ.) και στη συνέχεια μπορείτε να τον παρακολουθήσετε να αποφορτίζεται μεταβαίνοντας σε βολτ Η μπαταρία στο simson κάνει τη φόρτιση. Και οι δύο πυκνωτές θα αναλάβουν τη φόρτιση και θα αποφορτίσουν με αυτόν τον τρόπο, ώστε να είναι καλοί. Δεν ξέρω αν αυτό ισχύει πάντα. Ο κακός σχεδιασμός και με την ακριβή κατασκευή αυτής της πλαστικής θήκης δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι είναι απλώς μια παράλειψη. Τα μικρά χέρια χρειάζονται μια επιδεξιότητα για να συγκρατήσουν τα πάνω μπουλόνια στο περίβλημα του κινητήρα χωρίς να αφαιρέσουν το μικρό φυσητήρα, αλλά το κατάφερα μετά βίας. Δεν είναι πολύ τεχνικό, αλλά ελπίζω ότι αυτό εξοικονομεί πολλά χρήματα σε κάποιον. Αυτός ο κινητήρας των 15 amp αναφέρεται στα 350 $, οπότε οι περισσότεροι θα σκεφτούν να κάνουν ντάμπινγκ και όχι να φτιάξουν. Καλή επιτυχία και ευχαριστώ το azsteve.
Shiloshepard,
Βρήκα τη βασική αιτία και θα συγκεντρώσω ένα έγγραφο με εικόνες και μια επιλογή "πώς να" για να διορθώσετε το πρόβλημα. Ξέρω τι κάνατε για να λειτουργήσει η μονάδα σας, αλλά κινδυνεύετε να κρατήσετε τον πυκνωτή εκκίνησης του κινητήρα σε λειτουργία, εάν οι επαφές αποφασίσουν να σχηματίσουν τόξο. Αυτό μπορεί να κάνει κάποια ζημιά. Θα δημοσιεύσω σε μια μέρα περίπου με περισσότερες πληροφορίες. Παρακαλώ απαντήστε και ενημερώστε με εάν η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου μου είναι διαθέσιμη σε εσάς στο προφίλ μου, ώστε να μπορέσω να σας λάβω αυτές τις πληροφορίες.
Χαιρετισμοί,
Στέφανος
Δεν μπόρεσα να επικοινωνήσω με τον συντονιστή και δεν φαίνεται δυνατό να δημοσιεύσω συνημμένα σε αυτό το φόρουμ, οπότε θα δημοσιεύσω γενναία τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου μου εδώ, αν θέλετε φωτογραφίες.
smusante (at) comcastDOTnet
αντικατάσταση (στο) με @
αντικαταστήστε το DOT με.
Αφού έλαβα απαντήσεις σε αυτό το μήνυμα, αποφάσισα να εμβαθύνω σε αυτό το πρόβλημα. Με ενόχλησε που είδα τόσο μικρή φθορά στο μοχλό του διακόπτη. Απλώς δεν μπορούσα να πιστέψω ότι αυτή η μονάδα σχεδιάστηκε με τόσο μικρό περιθώριο λειτουργικής ανοχής. Νόμιζα ότι ήταν περίεργο το γεγονός ότι υπήρχε μια ροδέλα συγκράτησης στον άξονα που δεν εκτελούσε καμία λειτουργία. Η πεποίθησή μου ήταν ότι το συγκρότημα φυγόκεντρου ενεργοποιητή είχε αρχικά ξεπλυθεί με το πλυντήριο συγκράτησης. Πιέζοντας τον φαινολικό δίσκο ήταν προφανές ότι ο δίσκος χτυπάει λίγο πολύ στο πίσω μέρος του συγκροτήματος όταν ξεκινά ο κινητήρας. Αυτό θα μπορούσε να δημιουργήσει την επίδραση ενός συρόμενου σφυριού και ενδεχομένως να μετακινήσει το συγκρότημα επάνω στον άξονα με μια μικρή προσαύξηση κάθε φορά που ξεκινούσε ο κινητήρας. Δεν ήθελα να σπάσω κανένα από τα πλαστικά μέρη του ενεργοποιητή, αλλά έπρεπε να το ξέρω σίγουρα, οπότε έβαλα μερικά εργαλεία κοπής πίσω από τη βάση του ενεργοποιητή και με πολύ λιγότερη αντίσταση από ό, τι περίμενα, ο ενεργοποιητής γλίστρησε προς τα εμπρός στη βάση ροδέλα.
Wasμουν ευτυχής που βρήκα τη βασική αιτία του προβλήματος, αλλά ήμουν επίσης απογοητευμένος από την πραγματικότητα του πόσο πρόχειρο είναι αυτό το πρόβλημα. Το συγκρότημα ενεργοποιητή αποτελείται από ένα χυτευμένο νάιλον μανίκι γεμάτο με γυαλί και φορέα στον οποίο είναι προσαρτημένα τα ελατήρια, τα βάρη και ο φαινολικός δίσκος. Η ίδια η συναρμολόγηση φαίνεται καλά κατασκευασμένη. Το μανίκι είναι αρκετά σφιχτό για να πιέζει ώστε να εγγυάται ότι θα περιστρέφεται με τον άξονα και δεν θα γλιστράει κάτω από τη ροπή εκκίνησης. (κανονικά θα χρησιμοποιούσατε ένα κλειδί για να το αποφύγετε αυτό) Το μόνο που θα χρειαζόταν είναι μια αυλάκωση δακτυλίου και ένας δακτύλιος από τις δύο πλευρές αυτού του ενεργοποιητή για να εμποδίσει τον ενεργοποιητή να κινηθεί στον άξονα και να το κάνει μακρά ζωή μοτέρ.
Δυστυχώς ο κατασκευαστής επέλεξε φθηνότερες ροδέλες συγκράτησης για να τοποθετήσει το συγκρότημα στον άξονα και δεν ξέρω αν ήταν υποτίθεται ότι θα χρησιμοποιήσει ένα συγκρατητήρα στην πίσω πλευρά του συγκροτήματος ή όχι, ή εάν υποτίθεται ότι υπήρχε ένα μανίκι αποστάτη για να αποτρέψει την κίνηση του συνέλευση. Το δικό μου δεν είχε κανένα από τα δύο και θα έλεγα ότι και άλλοι μπορεί να έχουν το ίδιο πρόβλημα. Εάν ήταν όλα κατασκευασμένα με αυτόν τον τρόπο, τότε όλα είναι θέμα του πόσο σφιχτά εφαρμόζει ο ενεργοποιητής στον άξονα. Εάν είναι πολύ σφιχτό, τότε μπορεί να μην δουν ποτέ πρόβλημα.
Έχω επίσης μια θεωρία ότι το φαινόμενο της ψυχρής ροής μπορεί να επηρεάζει αυτό το πρόβλημα. Είναι γεγονός ότι τα πλαστικά, ειδικά τα χυτά θερμοπλαστικά, όταν τεθούν υπό μακροχρόνια συμπίεση ή τάση, μπορούν να χαλαρώσουν, να σέρνονται ή να «ψυχρή ροή». Αυτό σημαίνει ότι ένα μανίκι που πιέζεται στον άξονα του εργοστασίου μπορεί να φαίνεται αδύνατο να κουνηθεί, αλλά μετά από μερικές χρόνια χρήσης και οι υψηλές θερμοκρασίες που βλέπει ο άξονας μπορεί να κάνουν το μανίκι να χαλαρώσει αρκετά για να αρχίσει να γλιστράει. Σε αυτό το σενάριο, όσο περισσότερο χρησιμοποιείτε τον συμπιεστή και όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία περιβάλλοντος, τόσο πιο γρήγορα θα εμφανιστεί το πρόβλημα. Αν έχω δίκιο σε αυτό, τότε μπορεί να προκύψει και το δευτερεύον πρόβλημα ολίσθησης του ενεργοποιητή στον άξονα και θα μιμείται το πρόβλημα της άρνησης εκκίνησης. Βλέπω θερμοκρασίες πάνω από 100 μοίρες στο γκαράζ μου το μεγαλύτερο μέρος του καλοκαιριού εδώ στο Tucson, οπότε πιθανότατα αντιμετωπίζω το πρόβλημα νωρίτερα από κάποιον στη Μινεάπολη.
Το συμπέρασμα εδώ είναι ότι εμείς ως ιδιοκτήτες αυτού του εξαιρετικού συμπιεστή Crafstman έχουμε ένα θεμελιώδες πρόβλημα αξιοπιστίας προϊόντος. Εάν αγοράσατε την εκτεταμένη εγγύηση και πρόκειται να λήξει, τότε ίσως θελήσετε να επικοινωνήσετε με την S-e-a-r-s για να εκφράσετε την ανησυχία σας για αυτό το ζήτημα. ΠΡΕΠΕΙ να το γνωρίζουν μέχρι τώρα. Παρόλο που είναι δυνατό να κάνετε τη γρήγορη θεραπεία για να επαναφέρετε τον ενεργοποιητή στη θέση του, αυτό μπορεί να γυρίσει είναι ένα προοδευτικό πρόβλημα και μπορεί να απαιτεί συχνότερη προσοχή εάν η θεωρία μου για την ψυχρή ροή ισχύει πάνω. Ο κατασκευαστής κινητήρων περιπλέκει τα πράγματα χρησιμοποιώντας τη ροδέλα συγκράτησης. Είναι σχεδόν αδύνατο να αφαιρεθούν χωρίς να καταστραφούν και χωρίς να σπάσουν τον άξονα. Μια καλύτερη διόρθωση θα σήμαινε τη σήμανση της σωστής θέσης του ενεργοποιητή στον άξονα, την αφαίρεση της ροδέλας συγκράτησης, την πλήρη αφαίρεση του ενεργοποιητή, τραβήξτε τον άξονα όπου κάθεται ο ενεργοποιητής, διαλύτης καθαρίζοντας τον άξονα και τον ενεργοποιητή και τοποθετώντας τον ενεργοποιητή στον άξονα με κατάλληλη σύνδεση συγκολλητικός. Το πλυντήριο συγκράτησης δεν θα ήταν πλέον απαραίτητο, αφού δεν έκανε καλό στην αρχή, παρά μόνο να μας δώσει μια αναφορά για το πού πρέπει να βρίσκεται ο ενεργοποιητής.
Ελπίζω όλα αυτά να βοηθήσουν.
Στέφανος
Γεια σου Steve, σε ευλογούμε για όλη την εξαιρετική έρευνα και τη διορατικότητά σου σε αυτό το πρόβλημα. Έχω ένα ελαφρώς διαφορετικό μοντέλο συμπιεστή (919.167300) με το ίδιο πρόβλημα. ***** μου πρόσφερε την ίδια λύση $ 166. Αρκετά ανόητο για μια μονάδα που αγόρασα με εκκαθάριση για $ 125,00 συμπεριλαμβανομένου ενός 3/8 "wratchet. Κατά την αποσυναρμολόγηση υπήρχε η αδιαμφισβήτητη μυρωδιά καμένων ηλεκτρικών συσκευών και βρήκα τον πυκνωτή εκκίνησης του κινητήρα να καπνίζει. Όπως και εσείς, είμαι στο Νότο (Νότια Φλόριντα) και το γκαράζ μου είναι συνήθως 95 μοίρες και ο συμπιεστής χρησιμοποιείται 3 ή 4 φορές την εβδομάδα. Κανένα από τα συνηθισμένα μέρη που αγοράζω ανταλλακτικά δεν έχει τον πυκνωτή σε απόθεμα, οπότε έκανα Googling on line για αυτό όταν έπεσα πάνω στην έρευνά σας. Θα μπορούσατε παρακαλώ να μου στείλετε την εικόνα για την οποία μιλάτε, καθώς και τον αριθμό του τμήματος Grainger, αν το έχετε στη διάθεσή σας; Σε ευχαριστώ πολύ για τη βοήθειά σου. Το email μου είναι [email protected]
Τζεφ
Τζεφ,
Ο αριθμός ανταλλακτικού Grainger είναι 4CU32 και κατασκευάζεται από την CGE. Θα σας επιστρέψει ολόκληρο 6,07 $. Θα πρέπει να ταιριάζει απόλυτα εάν το μοτέρ σας είναι ίδιο με το δικό μου.
Σας στέλνω τις οδηγίες με φωτογραφίες.
Στέφανος
Όπως ανέφερα σε προηγούμενη ανάρτηση, έχω δημιουργήσει ένα έγγραφο με φωτογραφίες για αναφορά.
Ορίστε ο σύνδεσμος:
http://www.pro-menu.com/compressor/compressor_fix.pdf
Χαιρετισμοί,
Στέφανος
Ο Στιβ ή οποιοσδήποτε άλλος,
Κατά την επισκευή του συμπιεστή μας, βρήκαμε ραγισμένο το βυθιστήρα/δίσκο στον άξονα του κινητήρα. Η Sears θα πουλήσει μόνο τον κινητήρα. Έχετε ιδέα πού να πάρετε ένα ή να αγοράσετε έναν ελαττωματικό κινητήρα για ανταλλακτικά; Σε ευχαριστώ για τον χρόνο σου.
Γιατί να μην εγκαταλείψετε τον φυγόκεντρο διακόπτη; Απλώς αφαιρέστε τα καλώδια από αυτό, αφαιρέστε τον πυκνωτή και συνδέστε τα σε ένα κιτ σκληρής εκκίνησης συμπιεστή κλιματιστικού. Παω σε: http://www.supco.com/images/09%20relay%20&%20hardstarts.pdf και επιλέξτε ένα από τα κιτ σκληρής εκκίνησης SPP κατάλληλο για τον κινητήρα σας. Οι πυκνωτές εκκίνησης έχουν πολύ μεγάλη ανοχή. Θα πρέπει να μπορείτε να αγοράσετε ένα από την τοπική σας αποθήκη κλιματιστικών για λιγότερα από $ 50. Αποτελείται από έναν πυκνωτή σε σειρά με ένα θερμίστορ. Η αντικατάσταση του πυκνωτή λειτουργίας, εάν έχει έναν, θα πρέπει να είναι πιο απλή. Βεβαιωθείτε ότι ο εκφορτωτής και η βαλβίδα ελέγχου λειτουργούν.
HTH
Ichabod
Στέφανος,
Διάβασα το νήμα που δημοσιεύσατε καθώς προσπαθώ να διορθώσω το ίδιο πρόβλημα.
Εάν έχετε κάποια από τις λύσεις σας, θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα.
Ευχαριστώ,
Κρεγκ
Κρεγκ,
Έχω βάλει το αρχείο σε νέο διακομιστή φιλοξενίας. Εδώ είναι ο νέος σύνδεσμος:
http://nh2az.com/files/compressor/compressor_fix.pdf
Λόρεν,
Η ιδέα παραμένει η ίδια. Ο πυκνωτής που εμφανίζετε στην εικόνα ελέγχει την εκκίνηση. Οι επαφές πρέπει να έχουν συνέχεια ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός. Υποθέτοντας ότι έχετε αποσυνδέσει τη μονάδα, δοκιμάστε για να βεβαιωθείτε ότι οι δύο επαφές ελατηρίου είναι πραγματικά καλά συνδεδεμένες (λιγότερο από ένα Ohm). Μόνο έτσι θα λειτουργήσει ο πυκνωτής εκκίνησης.
Είναι δύσκολο να το διακρίνετε από την εικόνα, αλλά μπορεί να έχετε κάτι που λείπει ή σπάσει στον φυγόκεντρο μηχανισμό. Εάν μπορείτε να στείλετε μερικά κοντινά πλάνα υψηλότερης ανάλυσης σε διαφορετικές γωνίες στο διορθωμένο email μου που αναφέρεται σε προηγούμενη ανάρτηση, θα μπορώ να σας πω περισσότερα. Γυρίστε τον άξονα για να δω τον μηχανισμό σε διαφορετικές γωνίες.
-Στέφανος
Ο τύπος που εμφανίζεται στις εικόνες μιας προηγούμενης ανάρτησης είναι ένας κινητήρας AO Smith. Στην πραγματικότητα υπήρχαν 2 από αυτούς τους κινητήρες. Ένας ιδιοκτήτης βρήκε ένα κακό τύλιγμα και το επιδιόρθωσε με επιτυχία. Το άλλο δεν άκουσα ποτέ το αποτέλεσμα.
Ο AO Smith έχει μερικά εγχειρίδια που μπορεί να σας βοηθήσουν στον ιστότοπό τους:
http://www.aosmithmotors.com
http://www.aosmithmotors.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx? id = 588
http://www.aosmithmotors.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx? id = 622
Το πρώτο εγχειρίδιο είναι για έναν κινητήρα αντλίας πισίνας, αλλά είναι παρόμοιοι στο σχεδιασμό με τον κινητήρα του συμπιεστή και υπάρχουν μερικές πολύ χρήσιμες πληροφορίες αντιμετώπισης προβλημάτων και πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο αναγνώρισης και ελέγχου περιελίξεις.
Το δεύτερο εγχειρίδιο είναι ένα ωραίο γενικό αστάρι σε κινητήρες AC & DC με καλή θεωρία και βασικά.
Δεν θα βρείτε πουθενά το εγχειρίδιο για τον κινητήρα του συμπιεστή, καθώς αυτό ήταν ένα προσαρμοσμένο σχέδιο OEM για τον αεροσυμπιεστή Craftsman. Το D23360 δεν είναι παρά ένας αριθμός καταλόγου για έναν κινητήρα που κατασκευάστηκε από την GE ή την AO Smith. Το καθένα έχει διαφορετικό σχεδιασμό διακόπτη. Ο διακόπτης AO Smith είναι πιο αξιόπιστος.
Experienceταν η εμπειρία μου μέχρι τώρα ότι αν δεν είναι ο διακόπτης, είναι οι πυκνωτές. Αν όχι οι πυκνωτές, τότε είναι οι περιελίξεις.
Καλή επιτυχία και πες μας πώς θα γίνει.
Ο πυκνωτής μου τρέχει άσχημα και δεν έχω τύχη να βρω αντικαταστάτη. Ξέρει κανείς πού να το βρω; Έχει ετικέτα Cambridge Capacitors, M40F30 Nx1XF, 40uF +/- 1-% -40/70C, 370VAC 50/60Hz, 9768399AKP2, αρ. Αρχείου E128031, C22.2 No. 190, 0399
μπορώ να απαντήσω σε αυτό. ιδού η απάντηση.
κάθε εγκατάσταση παροχής θέρμανσης και ψύξης.
απλά δείξτε τους τι έχετε και θα σας πουλήσουν έναν αντικαταστάτη. είναι ένα αρκετά τυπικό πράγμα και δεν κοστίζει πολύ.
Καλησπέρα σε όλους,
Πρόσφατα αντιμετώπισα το ίδιο πρόβλημα με αυτό το μοντέλο συμπιεστή.
Μου είπαν ότι χρειάζεται απλώς έναν πυκνωτή εκκίνησης. Έψαξα λοιπόν για ανταλλακτικά και εγχειρίδια και συνάντησα το θέμα σας εδώ.
Έχω φτάσει σε ένα εμπόδιο γιατί και ο δικός μου έχει 2 πυκνωτές, ο ένας τοποθετημένος στο εξωτερικό κέντρο του πλαισίου (1) και ο άλλος πίσω από το μοτέρ του κινητήρα (2).
Ο πυκνωτής νούμερο 1 λείπει, οπότε δεν ξέρω το μέγεθος του, ώστε να βρω έναν αντικαταστάτη.
Το δεύτερο με έριξε εντελώς καθώς ο κινητήρας A o smith (d23360) έχει βαθμολογία 115 βολτ, Ο πυκνωτής είναι 136-163 mfd, 220 vac 60hz mallory με μπλε αντίσταση που τερματίζεται σε 2 από τους 4 ακροδέκτες.
Τοποθέτησα μια αντικατάσταση 4cu32 (400-488mfd, 165vac) στο επάνω πλαίσιο (1) και
ο κινητήρας βγάζει ένα δυνατό βουητό και στη συνέχεια σβήνει τον διακόπτη.
Έχει κανείς τον ίδιο τύπο συμπιεστή σε κατάσταση λειτουργίας που θα μπορούσε να μου δώσει λεπτομέρειες για τις τιμές του καθενός από τους πυκνωτές παρακαλώ.
Αν κάποιος μπορούσε να ρίξει λίγο φως σε αυτό το θέμα, θα ήμουν εξαιρετικά ευγνώμων
TIM
Ο πυκνωτής που εγκαταστήσατε είναι ένας άλλος πυκνωτής εκκίνησης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Πρέπει να εγκαταστήσετε ένα Run Capacitor. Ο πυκνωτής εκκίνησης είναι αυτός που είναι προσαρτημένος στο πίσω μέρος του κινητήρα στο πίσω κάλυμμα. Η αξία του είναι αυτή που έχετε 136-163 MFD 220 VAC.
Αυτό που πρέπει να πάρετε είναι ο πυκνωτής λειτουργίας και είναι εγκατεστημένος κάτω από το κάλυμμα στο πάνω μέρος του κινητήρα. Η τιμή του είναι 30 uF 370 VAC. Τοποθετήστε και τα δύο στη σωστή θέση και ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί ΟΚ.
Έχω το ίδιο καπάκι, ένα Cambridge M40F30 και αναρωτιέμαι γιατί υπάρχουν 3 καλώδια. Δύο κόκκινα και ένα καφέ. Γιατί θα είχε 2 καλώδια σε αυτό που νομίζω ότι είναι η + πλευρά και ένα καφέ σύρμα;
Μόλις έφτιαξα τον συμπιεστή μου. Θα ξεκινούσε εντάξει όταν η δεξαμενή ήταν άδεια, αλλά σβήστε τον διακόπτη εάν προσπαθούσε να ξεκινήσει με πίεση. Αναζητήσατε και διαβάσατε για αδύναμα καπάκια ή πρόβλημα με βαλβίδα ελέγχου ή διακόπτη πίεσης που αφήνει πίεση στην κεφαλή της αντλίας κ.λπ. Αποδείχθηκε ότι το μαύρο πλαστικό κουτί που συγκρατεί τα 2 καπάκια εκκίνησης και είναι προσαρτημένο στο άκρο του κινητήρα με 2 βίδες είχε ραγίσει στο κάτω μέρος. Το μαύρο κουτί είχε γείρει αρκετά ώστε ο διακόπτης των καπακιών εκκίνησης να μην μπλέκει. Σπρώχτηκε στο κάτω μέρος του κουτιού και ξεκίνησε τέλεια. Διορθώθηκε για το κόστος περίπου 2 μέρη εποξικό. Σως δεν είναι η αποτυχία σας, αλλά σίγουρα αξίζει να το ελέγξετε πρώτα.
Ο συμπιεστής μου φυσάει τον διακόπτη περιοδικά όταν είναι γεμάτος αέρα και επανεκκινείται. Αν το συνδέσω σε ένα καλώδιο επέκτασης λειτουργεί καλά. Τα κυκλώματα είναι εντάξει, έχουν δοκιμαστεί πλήρως με άλλα αντικείμενα. Η βαλβίδα εκφόρτωσης λειτουργεί (ακούω το σφύριγμα όταν είναι γεμάτο αέρα και ο κινητήρας ξεκινά). Αντικαθιστώ έναν από τους πυκνωτές πριν από χρόνια. Ένα είναι λευκό και ένα μαύρο, δεν είμαι σίγουρος ποιος είναι ο πυκνωτής λειτουργίας και ποιος ο πυκνωτής εκκίνησης. Ακούγεται ότι ο πυκνωτής εκκίνησης μπορεί να είναι κακός; Και εφόσον ο Sears δεν πουλά ανταλλακτικά για αυτό, θα τα είχε ένα μέρος όπως ο γκρέιντζερ; ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ!
BV000405 σας ευχαριστώ πολύ. Μόλις έλεγξα το δικό μου και αυτό είναι το πρόβλημα. Πιέστε στην κορυφή του καλύμματος 1/4 ίντσα και ο συμπιεστής λειτουργεί τέλεια.
«Μόλις έφτιαξα τον συμπιεστή μου. Θα ξεκινούσε εντάξει όταν η δεξαμενή ήταν άδεια, αλλά σβήστε τον διακόπτη εάν προσπαθούσε να ξεκινήσει με πίεση. Αναζητήσατε και διαβάσατε για αδύναμα καπάκια ή πρόβλημα με βαλβίδα ελέγχου ή διακόπτη πίεσης που αφήνει πίεση στην κεφαλή της αντλίας κ.λπ. Αποδείχθηκε ότι το μαύρο πλαστικό κουτί που συγκρατεί τα 2 καπάκια εκκίνησης και είναι προσαρτημένο στο άκρο του κινητήρα με 2 βίδες είχε ραγίσει στο κάτω μέρος. Το μαύρο κουτί είχε γείρει αρκετά ώστε ο διακόπτης των καπακιών εκκίνησης να μην μπλέκει. Σπρώχτηκε στο κάτω μέρος του κουτιού και ξεκίνησε τέλεια. Διορθώθηκε για το κόστος περίπου 2 μέρη εποξικό. Σως όχι η αποτυχία σας, αλλά σίγουρα αξίζει να το ελέγξετε πρώτα ».
Έχω το ίδιο πρόβλημα με έναν συμπιεστή που έχω. Έχω δοκιμάσει τον πυκνωτή, έβγαλα τη βαλβίδα ελέγχου και κάθε φορά που προσπαθώ να τον ξεκινήσω, εξακολουθεί να σβήνει τον διακόπτη. Είναι σε διακόπτη 20 αμπερ, και τίποτα δεν πάει καλά με την πρίζα. Οποιεσδήποτε άλλες ιδέες, αυτό το πράγμα μας κάνει να θέλουμε να το πυροβολήσουμε με το πιστόλι μου 460. Οποιεσδήποτε άλλες ιδέες θα εκτιμηθούν. Έχω έναν ελεγκτή, αλλά δεν ξέρω τι να δοκιμάσω. Μερικοί λένε ότι μπορεί να είναι ο διακόπτης πίεσης. Το άλλο που απομένει είναι ο πυκνωτής κάτω από το καπάκι του κινητήρα. Όχι αυτό κάτω από το μικρό κάλυμμα από πάνω; Hellllllllllpppppp
Οι σύνδεσμοι που δημοσίευσε ο Steve σε αυτό το άρθρο, αρχικοί και αναθεωρημένοι, δεν φαίνεται να λειτουργούν. Θα ήθελα πολύ να διαβάσω το έγγραφό του και να δω φωτογραφίες.
Θα ήθελα επίσης να δω τους συνδέσμους που δεν λειτουργούν πλέον. Έχω το ίδιο πρόβλημα με τον συμπιεστή μου. Αντικατέστησε τον πυκνωτή λειτουργίας, χωρίς να γνωρίζουμε ότι υπήρχε άλλος πυκνωτής εκκίνησης στο τελικό καπάκι μέχρι σήμερα. Ο συμπιεστής λειτουργεί για μερικά δευτερόλεπτα και στη συνέχεια σβήνει τον διακόπτη. Ο πυκνωτής εκκίνησης φαίνεται να είναι εντάξει. Εάν κάποια από τις αρχικές αφίσες είναι ακόμα εδώ, μπορείτε και θα παρακαλώ να αναρτήσετε ξανά έναν καλό σύνδεσμο.
Ευχαριστώ,
TK
Γεια σας παιδιά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον πυκνωτή εκκίνησης 135-162MFD 330V που χρησιμοποιείται στους συμπιεστές AC της Trane. Η αντίσταση είναι 15K ohm, 1Watt αντίσταση (σύρμα). Ελπίζω αυτό να βοηθήσει.
Εντάξει φαίνεται ότι αυτό είναι ένα λεμόνι ενός συμπιεστή.
το δικό μου είναι το 919.167300 με το μοτέρ ge.
κάνοντας το ίδιο πράγμα συνδέστε το σε πρίζα 20amp, τίποτα άλλο πάνω του και μόλις γυρίσετε το διακόπτη θα λειτουργήσει ίσως 1-4 δευτερόλεπτα και μετά θα σκοντάψει.
αντικατέστησε το καπάκι εκκίνησης. αλλά ακόμα ταξιδεύει σε λίγα δευτερόλεπτα.
παρατήρησα ότι το πλαστικό άκρο που κρατά τα πάντα στον κινητήρα είναι σπασμένο όπου βιδώνεται στον κινητήρα, αλλά μπορώ να το κρατήσω σφιχτά στον κινητήρα και ακόμα θα σκοντάψει. κοιτάζω το καπάκι τρεξίματος. και είναι λευκό και έχει δύο κόκκινα σύρματα και ένα καφέ σύρμα που βγαίνει από τη σφραγισμένη κορυφή. Δεν μπορώ να βρω αντικατάσταση πουθενά. θα το πάω σε ένα κατάστημα ac και να τους δοκιμάσω και να δούμε αν μπορούν να μου το πάρουν. ο κινητήρας ge έχει τα καπάκια εκκίνησης και εκκίνησης στην πίσω πλευρά του κινητήρα σε πλαστική θήκη αριστερά και δεξιά.
ευχαριστώ και συγνώμη για το μακροχρόνιο χτύπημα. Οποιαδήποτε βοήθεια θα ήταν υπέροχη.
πηλός
Έχω τον ίδιο συμπιεστή 919-167310 Sears με το ίδιο ακριβώς πρόβλημα.
Παρακαλώ στείλτε μου τυχόν φωτογραφίες. Θα ήταν πολύ εκτιμητικό. Είμαι αποφασισμένος να
Βάλτε τον συμπιεστή μου να δουλέψει ξανά. Σας ευχαριστώ. [email protected]
Yikes παλιό νήμα σίγουρα.. Αντιμετωπίζω αυτό το άρθρο προσπαθώντας να εντοπίσω έναν πυκνωτή εκκίνησης mallory αυτή τη στιγμή.. Υπάρχει περίπτωση να είπατε ακόμα διαθέσιμες φωτογραφίες; Θα εκτιμηθεί πολύ..
Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον BV000405 τον οποίο δημοσίευσε στις 05:48 ΜΜ | 02/17/13.
Έχω έναν συμπιεστή Craftsman 919.165230, κατά την εκκίνηση θα έκανε έναν ήχο βουητό καθώς προσπαθούσε να ξεκινήσει και στη συνέχεια να φυσήξει την ασφάλεια. Αντικατέστησα τον πυκνωτή τάρτας. Το ίδιο πράγμα, ένα βουητό στη συνέχεια χτυπήστε την ασφάλεια. Στη συνέχεια, διάβασα την ανάρτηση αυτού του τύπου για ένα σπασμένο περίβλημα, (το περίβλημα που συγκρατεί 2 πυκνωτές και ηλεκτρικές επαφές με μια πάνω και κάτω βίδα στον κινητήρα). Λοιπόν, ο πυθμένας αυτού του πλαστικού περιβλήματος που περιβάλλει τη βίδα έσπασε και το πλαστικό περίβλημα αποκολλήθηκε και μετακινήθηκε περίπου 1/8 ίντσα περίπου. Με αυτόν τον διαχωρισμό, οι επαφές στο εσωτερικό του περιβλήματος έγιναν μακρινές και δεν μπορούσαν να έρθουν σε επαφή σωστά με την επιφάνεια ενός μικρού δίσκου. Μόλις έσπρωξα στο κάτω μέρος του περιβλήματος στο σημείο που θα έπρεπε να είναι αν το πλαστικό δεν σπάσει, ξεκίνησε αμέσως! Τώρα πρέπει να πάρω μια καλή εποξειδική κόλλα και να ξανακολλήσω το σπασμένο (διαχωρισμένο) κομμάτι και μετά να αντικαταστήσω τη βίδα. Φαίνεται ότι αυτό το περίβλημα δεν είναι πλέον διαθέσιμο. Κοιτάξτε το διάγραμμα, στο οποίο βρίσκεται το στοιχείο του περιβλήματος #52. Όπως είπα, είναι προσαρτημένο με μια επάνω κεντρική και κάτω κεντρική βίδα. Ο τεχνίτης το συσκευάστηκε σφιχτά με την εξωτερική πίεση της συμπιεσμένης καλωδίωσης στο εσωτερικό. Αυτή η εξωτερική πίεση (τάση) στο περίβλημα που περιβάλλει τις βιδωτές περιοχές, σε συνδυασμό με πολλούς κραδασμούς και χρόνο, προκάλεσε το περίβλημα να σπάσει γύρω από την κάτω βίδα.
Θα ήθελα να ευχαριστήσω τον BV000405 τον οποίο δημοσίευσε στις 05:48 ΜΜ | 02/17/13.
Έχω έναν συμπιεστή Craftsman 919.165230, κατά την εκκίνηση θα έκανε έναν ήχο βουητό καθώς προσπαθούσε να ξεκινήσει και στη συνέχεια να φυσήξει την ασφάλεια. Αντικατέστησα τον πυκνωτή τάρτας. Το ίδιο πράγμα, ένα βουητό στη συνέχεια χτυπήστε την ασφάλεια. Στη συνέχεια, διάβασα την ανάρτηση αυτού του τύπου για ένα σπασμένο περίβλημα, (το περίβλημα που συγκρατεί 2 πυκνωτές και ηλεκτρικές επαφές με μια πάνω και κάτω βίδα στον κινητήρα). Λοιπόν, ο πυθμένας αυτού του πλαστικού περιβλήματος που περιβάλλει τη βίδα έσπασε και το πλαστικό περίβλημα αποκολλήθηκε και μετακινήθηκε περίπου 1/8 ίντσα περίπου. Με αυτόν τον διαχωρισμό, οι επαφές στο εσωτερικό του περιβλήματος έγιναν μακρινές και δεν μπορούσαν να έρθουν σε επαφή σωστά με την επιφάνεια ενός μικρού δίσκου. Μόλις έσπρωξα στο κάτω μέρος του περιβλήματος στο σημείο που θα έπρεπε να είναι αν το πλαστικό δεν σπάσει, ξεκίνησε αμέσως! Τώρα πρέπει να πάρω μια καλή εποξειδική κόλλα και να ξανακολλήσω το σπασμένο (διαχωρισμένο) κομμάτι και μετά να αντικαταστήσω τη βίδα. Φαίνεται ότι αυτό το περίβλημα δεν είναι πλέον διαθέσιμο. Κοιτάξτε το διάγραμμα, (χρησιμοποιήστε τον παρακάτω σύνδεσμο) στο οποίο δείχνει το στοιχείο του περιβλήματος #52. Όπως είπα, είναι προσαρτημένο με μια επάνω κεντρική και κάτω κεντρική βίδα. Ο τεχνίτης το συσκευάστηκε σφιχτά με την εξωτερική πίεση της συμπιεσμένης καλωδίωσης στο εσωτερικό. Αυτή η εξωτερική πίεση (τάση) στο περίβλημα που περιβάλλει τις βιδωτές περιοχές, σε συνδυασμό με πολλούς κραδασμούς και χρόνο, προκάλεσε το περίβλημα να σπάσει γύρω από την κάτω βίδα. https://www.ereplacementparts.com/craftsman-919165230-air-compressor-parts-c-158286_158287_158545.html
Γεια διαβάστε την ιστορία σας πολύ κατατοπιστική, μπορείτε να μου στείλετε μερικές φωτογραφίες του συμπιεστή και του εξαρτήματος που έχετε. Αντιμετωπίζω το ίδιο πρόβλημα με το δικό μου, παραπαίω τον διακόπτη και κάνω έναν περίεργο θόρυβο...
Είναι απόλυτα λογικό, βλέποντας τα μέρη, έχω τα ίδια προβλήματα στο 916.167313 μου. Θα δοκιμάσω τη λύση σου στο δικό μου. Ευχαριστώ Steve.
Είναι απόλυτα λογικό, βλέποντας τα μέρη, έχω τα ίδια προβλήματα στο 916.167313 μου. Θα δοκιμάσω τη λύση σου στο δικό μου. Ευχαριστώ Steve.
Μήπως απάντησε ποτέ κανείς στο θέμα με τον πυκνωτή λειτουργίας να έχει τρία καλώδια (2 κόκκινα, ένα καφέ). Κανένας από τους πυκνωτές που έχω δει δεν έχει περισσότερους από 2 ακροδέκτες, πού συνδέονται τα αντίστοιχα τρία καλώδια;
Ευχαριστώ πολύ για τις γνώσεις σας για τον τρόπο επίλυσης του προβλήματος. Έχω τον ίδιο συμπιεστή και το ίδιο ακριβώς πρόβλημα. Παρήγγειλα τον "μαύρο" πυκνωτή που ήταν ο πιο εύκολος να αντικατασταθεί αλλά εξακολουθεί να έχει το ίδιο πρόβλημα. Onlineμουν στο διαδίκτυο για να αγοράσω τον άλλο "λευκό και ενσύρματο" πυκνωτή όταν έπεσα πάνω σε αυτό το άρθρο. Τι ευλογία να διαβάζεις το ακριβές πρόβλημα και τη λύση.
Αυτό μου γλίτωσε πολύ χρόνο και κόπο!!
Για άλλη μια φορά στην κοινωνία μας, ο κατασκευαστής κοιτούσε την ουσία τους και όχι την ικανοποίηση των πελατών από ένα καλό προϊόν διαρκείας.
Ποιότητα έξω από την πόρτα για τη νοοτροπία "αρκετά καλή προς το παρόν".
Ένα πολύ συνηθισμένο πρόβλημα είναι ότι το κάλυμμα του πυκνωτή σπάει ή σπάει τόσο στην επάνω όσο και στην κάτω θέση των βιδών, όταν συμβεί αυτό, η επαφή ο διακόπτης δεν θα κλείσει και ο συμπιεστής θα φυσήξει τον διακόπτη, εάν προσπαθήσετε να παρακάμψετε την επαφή, ο συμπιεστής θα λειτουργήσει, αλλά στη συνέχεια θα φυσήξτε τον διακόπτη, πρέπει να επανατοποθετήσετε ξανά αυτές τις φλάντζες για να τοποθετήσετε το κάλυμμα σωστά και στη συνέχεια ο συμπιεστής θα λειτουργήσει σωστά.
Μπορείτε να μου στείλετε μερικές φωτογραφίες για το πώς φτιάξατε τον συμπιεστή σας; Έχω τον συμπιεστή sam όπως εσύ. Είχα το δικό μου για πολύ καιρό. Άρχισε να βουίζει και να σκάει το διακόπτη. Αν είμαι τυχερός, μπορώ να παίξω με τον διακόπτη και να τον ενεργοποιήσω. Διάβασα μερικά άρθρα λέγοντας ότι ήταν ο πυκνωτής, οπότε τα έψαξα και συνάντησα το άρθρο σας που είναι πολύ ενδιαφέρον και ελπίζω ότι οι ροδέλες θα λειτουργήσουν! Αλλά χρειάζομαι λίγη βοήθεια για το πού να τα βάλω. Ξέρω για πού μιλάτε απλά δεν είστε πολύ σίγουροι για το πού σε αυτόν τον διακόπτη. Χρειάζομαι λοιπόν μερικές φωτογραφίες. Θα τα στείλετε στο [email protected] σας ευχαριστώ πολύ για τη βοήθειά σας!!
Γεια σου αδερφέ είσαι το πρώτο άτομο που άκουσα να έχει μια λύση σε αυτό το ζήτημα που μαστίζει τον συμπιεστή μου. Οποιεσδήποτε φωτογραφίες και/σημειώσεις σχετικά με τη διαδικασία θα εκτιμηθούν πολύ ευχαριστώ.
[email protected]