Foto: istockphoto.com
Kas teie auto teeb kiirendamisel, pidurdamisel või lihtsalt sõiduteel istudes kõva häält? Tänapäeva autod on vaiksemad kui vanad kolinad, kuid teatud kriginad, kõristid ja suminad on endiselt osa sõidukogemusest. Mõnikord võite aga märgata kummalist müra, mis kostub kapoti alt, rehvidest või mõnest raskesti tuvastatavast kohast. Kui see juhtub, pöörake tähelepanu! Ärge lihtsalt keerake stereot valjemaks ega ignoreerige müra, lootes, et see kaob. Selle asemel leidke hea mehaanik, kes oskab autoprobleeme diagnoosida ja need parandada.
Kõige tavalisem mootori koputamise põhjus on madala oktaanarvuga bensiini kasutamine autos, mis vajab kõrge oktaanarvuga bensiini, mis põhjustab sõiduki ebaõiget tööd. Auto mootori müra, mis kõlab nagu hüppamine, võib viidata mitmele probleemile, sealhulgas kulunud või määrdunud sädemele pistikud, ummistunud kütusefilter või määrdunud õhufilter, halvad süütejuhtmed või probleem jaoturi korgis või rootor. Selle põhjuseks võib olla ka määrdunud õhu massivooluandur või hapnikuandur või see võib anda märku probleemist
katalüüsmuundur.SEOTUD: Ostja juhend: parimad rehvipumbad, mida sel aastal testisime
Foto: istockphoto.com
Kui teie auto teeb kiirendamisel müra ja peale astudes kostab see kriuksuvat või piiksumist gaasipedaali, mootoririhm võib olla lahti või libiseda või probleem võib olla vees pump. Kui kuulete pidurite vajutamisel rataste krigistamist, võib piduri rootorites, piduriklotsides või piduriklotsides olla tõsiseid probleeme. Kui kuulete parkimiskohta keerates kriuksumist, võib see olla joondamise probleem.
Klõpsavad helid, eriti pööramisel, võivad viidata telgede sise- ja välisotstes asuvate CV-liigendite probleemile. Need võimaldavad jõudu tõhusalt ratastele üle kanda, lastes ratastel siiski vabalt üles-alla liikuda. Klõpsumüra võib põhjustada ka rikkis universaalliigendid, mis asuvad veovõllil.
Kui auto teeb kiirendamisel müra ja klõpsamine või tiksumine kiireneb kõrgemate pöörete arvuga, tuleb see mootor ja tähendab tavaliselt seda, et mootoris on vähe õli või et õlirõhus või klappides on probleem.
SEOTUD: Kuidas lugeda rehvi külgseina
Mootori vingumine ja vingumine varieerub olenevalt autost, mis töötab kiiresti või aeglaselt. Need helid võivad viidata mitmetele erinevatele probleemidele, sealhulgas rikkis veepumbale või halvale toiteallikale roolipump, madal roolivõimendi vedelik, rikkis generaator või probleemid kliimaseadmega süsteem. Isegi probleemid pingutiratastega võivad kiirendamisel või aeglustamisel kosta sumisevat häält. Auto vinguv müra võib samuti olla märk kulumisest või probleemidest käigukasti või diferentsiaaliga. Mõnel juhul võib esineda ka surinat, mis tuleneb sobimatutest, kulunud või liiga suurtest rehvidest.
Foto: istockphoto.com
Kapoti alt kostev susisev heli on tavaliselt lekke märk, tavaliselt kas jahutussüsteemis või vaakumsüsteemis. Kui teie autost kostab kohe pärast auto väljalülitamist susisevat häält, on see sageli märk sellest, et õli või jahutusvedelik lekib väljalaskekollektorisse või muusse soojenenud mootoriosasse. Kõrge susisemine auto töötamise ajal on sageli märk vaakumtoru, vooliku või liitmiku lekkest ja see võib millega kaasneb ebatasane tühikäik (tühikäik on siis, kui mootor töötab madalaimal pööretel, näiteks tule taga istudes või sõidutee).
SEOTUD: 12 üllatavat elektriautode plusse ja miinuseid
Lihvimine või madal sumin autos võib olla märk kulumisest ja osade riketest. Kui kuulete käsikäigukasti vahetades käike krigistamas, võib teil olla probleem siduri, käigukasti või sünkronisaatoritega. Kui pidurite rakendamisel tekib lihvimismüra, tähendab see tavaliselt, et vajate uusi piduriklotse ja võib-olla ka rootoreid. Auto alt kostuv madal sumin võib tähendada käigukasti riket, kulunud universaalliigendit, halba rattalaagrit või kulunud diferentsiaali. Auto rehvidest kostuv müra tähendab tavaliselt ebaühtlast kulumist või kahjustusi, samas kui ratta lihvimine (ilma piduriteta) on märk rattalaagri rikkest.
Kui te just abiellusite ja teil pole kaitseraua külge seotud hunnikut purke, on kõristid tavaliselt varustuse rikke, kerekahjustuse või lahtiste või puuduvate poltide tunnuseks. Kõige sagedasem auto all kõrisemise põhjus on probleem väljalaskesüsteemis, näiteks lahtine või kahjustatud kuumakilp, korrodeerunud väljalasketoru või summuti või väljalasketoru lahtised poldid, kuid kõrisemise põhjuseks võib olla ka probleem katalüsaatoris muundur. Mootoriruumist kostev ragin võib tähendada rikkis veepumpa või hammasrihma rihmaratta laagrit. Salongi kõristid võivad viidata puuduvatele kruvidele siseviimistlusdetailidel, kulunud aknakanalitele või probleemidele uste ja akende rullikutega.
SEOTUD: Kuidas vahetada autoakut nagu professionaal
Foto: istockphoto.com
Mootorid on valjuhäälsed masinad. Nad kogevad iga minut tuhandeid pisikesi plahvatusi. Väljalaskesüsteemi üks ülesanne on vähendada liigset müra, juhtides seda läbi torude ja lõpuks summuti, mis on mõeldud heli summutamiseks, lastes samal ajal heitgaasi läbi. Kui heitgaas puruneb kuskil mootori ja summuti vahel, muutub heitgaas palju valjemaks ja igapäevaseks sõiduks peaaegu väljakannatamatuks. See võib madalal kiirusel kiirendamisel kõlada madala mürinana või maanteekiirusel valju mürinana. Katkine heitgaas võib samuti mõjutada heitgaaside kontrolli ja jõudlust, seega on oluline sellele kohe peale asuda.
SEOTUD: 14 viisi, kuidas oma autole raha raisata
Kui kuulete kapoti all veidi tiksumist ja auto hakkab veidi ebatasasena sõitma, on teil tõenäoline, et teil on süütega probleeme. Kaasaegsete autode süütesüsteem koosneb poolipakkidest, küünlajuhtmetest ja süüteküünaldest. Kui mähis on mõranenud või süüteküünla juhtmed on kulunud, võib pinge nendelt komponentidelt hüpata mootoriplokki või muule maandatud objektile. Selle tulemuseks on tavaliselt pritsimine, kõhklus või halb gaasi läbisõit. Tiksumine võib ilmneda isegi teatud pöörete juures ja, uskuge või mitte, võib see kaduda sõltuvalt kapoti all olevast temperatuurist. (Oluline on märkida, et väike linnuke on normaalne. Tavaliselt kostab see kütusepihustite heli, mis pihustavad gaasi silindrisse.)
Foto: istockphoto.com
Sõiduki vedrustus on loodud igapäevasest sõidust suurema osa võtmiseks, pakkudes samas sujuvat sõitu. Selle saavutamiseks on igal esirattal komponendid, mida nimetatakse kuulliigenditeks, ja nende ülesanne on pakkuda tohutult head palju paindlikkust, pööratavust ja keerdumist, et võimaldada vedrustusel kohanduda aukude, kiirusmuhkude või ebatasasusega maapinnale. Kui kuulliigendid hakkavad üles ütlema, hakkab juht kogema kolksumist või kolksumist, kui ta sõidab üle väikestest või isegi praktiliselt märkamatutest konarustest teel.
SEOTUD: Ostja juhend: parimad rehvirõhumõõturid
Foto: istockphoto.com
Kui märkate madalal kiirusel (räägime parkimiskiirustest) klõpsatavat heli, peaksite proovima täpselt kindlaks teha, kust see tuleb. Tavaliselt põhjustab see heli rehvi kinni jäänud ese. Mõnikord on see lihtsalt turvisesse kinni jäänud kivi, mis lõpuks sõidu ajal lahti tuleb. See võib siiski olla nael, kruvi või mõni muu vähem healoomuline ese. Kuigi sellised esemed võivad lõpuks paigast nihkuda, väljutavad nad tõenäolisemalt aeglaselt rehvist õhku, põhjustades ebaühtlast kulumist ja tüütuid väljasõite bensiinijaama õhupumbale.