Olen avastanud 6 Hj vertikaalse 30 -gallonise Crafstman -kompressori mudeli 919.167310 mootori käivituskondensaatori lüliti võimaliku disainivea. Mootori osa number on Z-D23360.
Mul on see kompressor olnud vähem kui 3 aastat ja see hakkas hääbuma, kui mootor proovis käivitada. See käivitaks 20 -amprise kaitselüliti sekundi või kahe jooksul. Võiksin lüliti ja õnnega aeg -ajalt mängida ning mootor käivituks ja jätkaks töötamist kuni maksimaalse rõhuni. (see võttis palju reise kaitselülitile) S-e-a-r-s müüs mulle ainult uut (166 dollarit) mootorit, kuid ma teadsin, et see kõlab nagu käivituskondensaatori probleem. Ma leidsin Graingeri kondensaatori 5 dollari eest ja proovisin seda, kuid õnne.
Niisiis hakkasin süsteemi diagnoosima ja leidsin, et kondensaatori ahelas on vedruga väljalülituslüliti. Sellel on nailonplastist hoob, mis sõidab vastu mootori armatuurvõlli ümmargust fenoolketast. Seal on vedruga koormatud tsentrifugaalregulaator, mis liigutab fenoolketast ja avab lüliti, kui mootor töötab. Puhkeolekus vajutab ketas hooba ja sulgeb ahela. Ketta käivitamisel taandub lüliti hoobast eemale ja võimaldab kontaktidel avaneda. Nii tarnib see kondensaatori kaudu voolu alles käivitamisel. Kuna te ei näe seda kokkupandud mootoriga, võtsin mõõtmised ja avastasin, et hooba ei ole puhkeolekus piisavalt alla vajutatud, et kondensaatoriahel sulgeda. Tundub, et fenoolketas oli kangi kergelt süvendanud ja põhjustas lüliti kontaktide sulgemise ainult vahelduvalt või üldse mitte.
Milline suurepärane uurimus. Mul on sama probleem ja otsisin kahte kondensaatorit, kuna arvasin, et oleksin võinud need puhuda, kuid ma ei suutnud neid isegi leida. Ma tegin samas vooluringis valguses mõned juhtmed lühikeseks, seega eeldasin, et kondensaator on lühis, kuid teie idee on parem alustada ja maksta suure pettumusega. Ma olen natuke eksinud, kus see nii on, kui saaksite saata mõned pildid, mis oleks tore!! Kui teate, kust kondensaatoreid hankida (üks on Mallory ja teine CSC), kuid neid numbreid on raske leida. See oli kaheastmeline professionaal, kuid ta on paar aastat vana ja jookseb tegelikult maksimaalselt 10 minutit, enne kui hakkab pigem ümisema kui alustama. Panen selle pigem kinni kui reisile. Ma eeldan, et see hoob on mootori sees, nii et see jääb natuke üle mu pea, aga me näeme. Aitäh!! [email protected] on minu aadress.
Leidsin oma kaheastmelisel professionaalil julguse mootor avada. Kasutades AZsteve'i kirjeldust, leidsin seestpoolt, kus juhtmestik ühendab mõlemal küljel ühe väikese relee, mis tegeleb iga kondensaatoriga. Üks kondensaator ja üks käivituskondensaator (olge kondensaatoritega ettevaatlik, kuna need võivad toite väljalülitamisel šokkida). Releed olid üksteisest liiga kaugel, nagu azsteve soovitas. Nihutasin neid, painutades jäigema metalltoe nii lähedale kui võimalik ja näen siiski valgust. Ma arvan, et liiga lähedale sattumine võib mootori hävitada. Mulle öeldi, et tavaliselt võib halva kondensaatori korral näha põletusi ja seda saab testida millegi sarnasega nagu Simson. laadige kondensaatorit takistuse mõõtmise ajal (näiteks 6 volti jne) ja seejärel saate vaadata selle tühjenemist, lülitades sisse volti. Simsoni aku laeb. Mõlemad kondensaatorid võtaksid sel viisil laadimise ja tühjenemise, nii et need olid head. Ma ei tea, kas see on alati tõsi. Halb disain ja selle plastkorpuse täpse ehitusega on mul raske uskuda, et see on lihtsalt möödalaskmine. Mootori korpuse ülemiste poltide hoidmine ilma väikese puhuri eemaldamiseta nõuab väikestest kätest osavust, kuid suutsin seda vaevu teha. Mitte väga tehniline, kuid loodan, et see säästab kellegi jaoks palju raha. See 15 -amprine mootor oli hinnaga 350 dollarit, nii et enamik inimesi kaaluks pigem dumpingut kui parandamist. Palju õnne ja tänu azstevele.
Shiloshepard,
Leidsin algpõhjuse ja panen kokku dokumendi piltide ja probleemi lahendamise võimalustega. Ma tean, mida tegite oma seadme tööks, kuid riskite hoida mootori käivituskondensaatorit vooluahelas, kui kontaktid otsustavad kaarekaare. See võib kahjustada. Postitan päeva jooksul või rohkem teavet. Palun vastake ja andke mulle teada, kas minu e -posti aadress on teile minu profiilis saadaval, et saaksin teile selle teabe kätte.
Lugupidamisega,
Steve
Mul ei õnnestunud moderaatoriga ühendust saada ja tundub, et siia foorumisse ei ole võimalik manuseid postitada, seega postitan siia julgelt oma meiliaadressi, kui soovite fotosid.
smusante (at) comcastDOTnet
asenda (at) @ -ga
asendage DOT.
Pärast sellele sõnumile vastuste saamist otsustasin probleemi põhjalikumalt uurida. Mind häiris, et nägin lülitushoova kulumist nii vähe. Ma lihtsalt ei suutnud uskuda, et see seade on kavandatud nii väikese taluvusvõimega. Arvasin, et tundub imelik, et võllil on kinnitusseib, mis ei täida tegelikult ühtegi funktsiooni. Minu ettekujutus oli, et tsentrifugaalse täiturmehhanismi komplekt oli algselt kinnitusseibiga samal tasemel. Fenoolketast vajutades oli ilmne, et ketas lööb mootori käivitamisel enam -vähem vastu sõlme tagumist osa. See võib tekitada liughaamri efekti ja liigutada sõlme võlli võrra ülespoole iga kord, kui mootor käivitub. Ma ei tahtnud täiturmehhanismi ühtegi plastosa purustada, kuid pidin seda kindlasti teadma, nii et panin paar pry tööriista täiturmehhanismi aluse taga ja palju väiksema takistusega, kui ma ootasin, libises täiturmehhanism ettepoole pesumasin.
Mul oli hea meel, et leidsin probleemi algpõhjuse, kuid olin pettunud ka selle probleemi reaalsuses. Täiturmehhanism koosneb vormitud klaasist täidetud nailonhülssist ja kandurist, mille külge on kinnitatud vedrud, raskused ja fenoolketas. Montaaž ise tundub hästi tehtud. Hülss on piisavalt tihedalt pressitav, tagamaks, et see pöörleb koos võlliga ega libise käivitusmomendi all. (tavaliselt kasutaksite selle vältimiseks võtmeava) Kõik, mida vajate, on rõngassoon ja kinnitusrõngas selle täiturmehhanismi mõlemal küljel, et vältida ajami võllil liikumist ja muuta see pikaks mootor.
Kahjuks valis tootja koosseisu võllile paigutamiseks odavamad kinnitusseibid ja ma ei tea, kas need olid peaks kasutama sõlme tagaküljel olevat fiksaatorit või mitte, või kui peaks olema vahetükk, mis takistab seadme liikumist kokkupanek. Minul ei olnud kumbagi ja ma ütleksin, et teistel võib sama probleem olla. Kui need kõik oleks selliselt ehitatud, siis on kõik küsimus selles, kui tihedalt täiturmehhanism võllile sobib. Kui see on väga tihe, ei pruugi nad kunagi probleemi näha.
Mul on ka teooria, et külma voolu nähtus võib seda probleemi mõjutada. On tõsiasi, et plastid, eriti vormitud termoplastid, võivad pikaajalise kokkusurumise või pinge all lõdvestuda, hiilida või "külmalt voolata". See tähendab, et tehases võllile surutud varruka liigutamine võib tunduda võimatu, kuid pärast paari aastatepikkune kasutamine ja võlli poolt nähtud kõrged temperatuurid võivad hülsi küllalt lahti lasta ja libisema hakata. Selle stsenaariumi korral, mida rohkem te kompressorit kasutate ja mida kõrgem on ümbritseva õhu temperatuur, seda kiiremini probleem ilmneb. Kui mul on selles osas õigus, võib tekkida ka sekundaarne probleem ajami libisemisel võllil ja see jäljendab käivitamisest keeldumise probleemi. Ma näen suurema osa suvest Tucsonis oma garaažis üle 100 kraadi temperatuuri, nii et tõenäoliselt kogen seda probleemi varem kui keegi Minneapolis.
Põhimõte on selles, et meil selle peene Crafstmani kompressori omanikena on toote töökindluse põhiprobleem. Kui ostsite laiendatud garantii ja see hakkab peagi lõppema, võiksite selle probleemiga seoses S-e-a-r-s-iga ühendust võtta. Nad PEAVAD sellest nüüd teadma. Kuigi ajam on võimalik kiiresti asendisse tagasi libistada, võib see muutuda see on progresseeruv probleem ja võib nõuda tihedamat tähelepanu, kui minu külma voolu teooria kehtib üles. Mootoritootjal on kinnituspesurit kasutades keerulisi asju. Neid on peaaegu võimatu eemaldada ilma neid rikkumata ja võlli rikkumata. Parem lahendus seisneb ajami õige asukoha märgistamises võllil, kinnitusseibi eemaldamises, täiturmehhanismi täielikus eemaldamises, võlli karestamine täiturmehhanismi asukohas, lahustiga võlli ja täiturmehhanismi puhastamine ning ajami paigaldamine võllile sobiva sidemega liim. Kinnitusseibi poleks enam vaja, kuna see ei toonud kasu, välja arvatud juhul, kui andis meile viite täiturmehhanismi asukoha kohta.
Loodan, et see kõik aitab.
Steve
Tere Steve, õnnistame teid kõigi teie silmapaistvate uuringute ja selle probleemi eest. Mul on sama probleemiga veidi erineva mudeli kompressor (919.167300). ***** pakkus mulle sama 166 -dollarist lahendust. Päris rumal ühiku eest, mille ostsin tollivormistuse eest 125,00 dollari eest, sealhulgas 3/8 "viha. Lahtivõtmisel oli tunda põlenud elektrikraami lõhna ja leidsin, et mootori käivituskondensaator on suitsutatud. Nagu teiegi, olen ma lõunaosas (Lõuna -Florida) ja mu garaaž on tavaliselt 95 kraadi ja kompressorit kasutatakse 3 või 4 korda nädalas. Üheski tavalises osade ostmise kohas pole kondensaatorit laos, nii et otsisin selle kohta veebist guugeldades, kui teie uurimistööle sattusin. Kas saaksite palun saata mulle pildi, millest te räägite, ja ka Graingeri osa numbri, kui see on käepärast? Suur tänu teie abi eest. minu e -post on [email protected]
Jeff
Jeff,
Graingeri osa number on 4CU32 ja selle tootja on CGE. See maksab teile tagasi 6,07 dollarit. See peaks ideaalselt sobima, kui teie mootor on sama mis minu oma.
Saadan teile juhised koos fotodega.
Steve
Nagu eelmises postituses mainisin, olen loonud viitamiseks fotodega dokumendi.
Siin on link:
http://www.pro-menu.com/compressor/compressor_fix.pdf
Lugupidamisega,
Steve
Steve või keegi teine,
Kompressorit parandades leidsime, et mootori võllil olev teravdaja/ketas on pragunenud. Sears müüb ainult mootorit. Kas teil on aimu, kust seda osta või osadeks vigane mootor osta? Täname teie aja eest.
Miks mitte lihtsalt tsentrifugaallülitist loobuda? Lihtsalt eemaldage juhtmed sellest, eemaldage kondensaator ja ühendage need kliimaseadme kompressori kõvakäivituskomplektiga. Minema: http://www.supco.com/images/09%20relay%20&%20hardstarts.pdf ja valige üks teie mootorile sobiv SPP kõvakäivituskomplekt. Käivituskondensaatoritel on väga lai tolerants. Teil peaks olema võimalus osta see kohalikust kliimaseadmete laost alla 50 dollari eest. See koosneb kondensaatorist järjestikku koos termistoriga. Käivitatud kondensaatori asendamine, kui see on olemas, peaks olema lihtsam. Veenduge, et teie mahalaadija ja tagasilöögiklapp töötavad.
HTH
Ichabod
Steve,
Lugesin teie postitatud teemat, kui üritan sama probleemi lahendada.
Kui teil on mõni parandus, oleks see väga tänulik.
Tänan,
Craig
Craig,
Panin faili uude hostiserverisse. Siin on uus link:
http://nh2az.com/files/compressor/compressor_fix.pdf
Loren,
Mõiste on ikka sama. Pildil näidatud kondensaator juhib käivitamist. Kui mootor on välja lülitatud, peaksid kontaktid olema pidevad. Eeldades, et seade on vooluvõrgust lahti ühendatud, kontrollige, kas kaks vedrukontakti on tõesti hästi ühendatud (alla oomi). See on ainus viis käivituskondensaatori toimimiseks.
Pildi järgi on raske öelda, kuid tsentrifugaalmehhanismis võib midagi puudu olla või katki minna. Kui saate saata minu varasemas postituses loetletud parandatud e-posti aadressile mõne erineva nurga alt lähivõtteid, siis saan teile rohkem öelda. Pöörake võlli nii, et näen mehhanismi erinevate nurkade alt.
-Steve
Eelmise postituse piltidel näidatud tüüp on AO Smithi mootor. Neid mootoreid oli tegelikult 2. Üks omanik leidis halva mähise ja parandas selle edukalt. Teine ma ei kuulnud kunagi tulemust.
AO Smithil on nende veebisaidil paar juhendit, millest võib abi olla:
http://www.aosmithmotors.com
http://www.aosmithmotors.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx? id = 588
http://www.aosmithmotors.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx? id = 622
Esimene kasutusjuhend on mõeldud basseinipumba mootorile, kuid need on disainilt sarnased kompressori mootoriga ja seal on väga kasulikku tõrkeotsingu teavet ja teavet selle tuvastamise ja kontrollimise kohta mähised.
Teine käsiraamat on kena üldine praimer vahelduvvoolu- ja alalisvoolumootoritel, millel on hea teooria ja põhitõed.
Kompressorimootori kasutusjuhendit ei leia kuskilt, kuna see oli Craftsmani kompressori kohandatud OEM -disain. D23360 pole midagi muud kui mootori katalooginumber, mille on valmistanud kas GE või AO Smith. Igal neist on erinev lüliti disain. AO Smithi lüliti on usaldusväärsem.
Minu senine kogemus on olnud, et kui see pole lüliti, siis kondensaatorid. Kui mitte kondensaatorid, siis mähised.
Palju õnne ja andke meile teada, kuidas see välja kukub.
Minu kondensaatori testid on halvad ja mul pole õnne asendajat leida. Kas keegi teab, kust sellist leida? See on märgistatud Cambridge'i kondensaatoritega, M40F30 Nx1XF, 40uF +/- 1-% -40/70C, 370VAC 50/60Hz, 9768399AKP2, faili nr E128031, C22.2 nr 190, 0399
ma võin sellele vastata. siin on vastus.
mis tahes kütte- ja jahutusvarustus.
lihtsalt näidake neile, mis teil on, ja nad müüvad teile asendaja. see on üsna tavaline asi ja ei maksa ka palju.
Tere kõik,
Ma leidsin hiljuti sama probleemi selle mudeli kompressoriga.
Mulle öeldi, et see vajab lihtsalt käivituskondensaatorit. Niisiis otsisin varuosi ja kasutusjuhendeid ning leidsin siin teie teema.
Olen jõudnud komistuskivini, sest ka minul on 2 kondensaatorit, millest üks on paigaldatud raami väliskeskmele (1) ja teine mootoritoru (2) taha.
Kondensaator number 1 on puudu, nii et ma ei tea selle suurust, et saaksin selle asendada.
Teine viskas mind täielikult, kuna A o sepimootor (d23360) on nimiväärtusega 115 volti, kondensaator on 136-163 mfd, 220 vaakumi 60 Hz mallory ja sinine takisti on lõpetatud kahest neljast klemmist.
Panin ülemisele raamile (1) asendava 4cu32 (400-488mfd, 165vac) ja
mootor teeb valju suminat ja käivitab seejärel kaitselüliti.
Kas kellelgi on töökorras sama tüüpi kompressor, mis palun annaks mulle üksikasju iga kapsaatori väärtuste kohta.
Kui keegi oskaks sel teemal natuke valgust tuua, oleksin ülimalt tänulik
TIM
Paigaldatud kondensaator on teine käivituskondensaator. Sellepärast mootor ei tööta. Peate installima käivituskondensaatori. Käivituskondensaator on see, mis on kinnitatud mootori tagaküljele tagakaane sees. Selle väärtus on see, kui teil on 136-163 MFD 220 VAC.
Peate hankima töötava kondensaatori ja see on paigaldatud mootori peal oleva katte alla. Selle väärtus on 30 uF 370 VAC. Pange need mõlemad õigesse kohta ja mootor peaks töötama.
Mul on sama kork, Cambridge M40F30 ja imestan, miks on 3 juhet. Kaks punast ja üks pruun. Miks peaks sellel olema minu arust + pool 2 juhet ja üks pruun juhe?
Parandasin just kompressori. See käivituks ok, kui paak oli tühi, kuid käivitas kaitselüliti, kui see proovis käivitada rõhuga. Otsiti ja loeti nõrkade korkide kohta või probleemist tagasilöögiklapi või rõhulüliti pumbapea rõhust lahkumisel jne. Selgus, et must plastkarp, mis hoiab 2 käivituskorki ja on kinnitatud mootori otsa 2 kruviga, on põhjas pragunenud. Must kast oli piisavalt välja kallutatud, nii et käivituskorkide lüliti ei lukustunud. Lükati kasti alumisele osale ja see algas suurepäraselt. Parandasime selle umbes 2 -osalise epoksü hinnaga. Võib -olla mitte teie ebaõnnestumine, kuid kindlasti tasub seda kõigepealt kontrollida.
Minu kompressor puhub kaitset perioodiliselt, kui see on õhku täis ja taaskäivitub. Kui ma ühendan selle pikendusjuhtmega, töötab see hästi. Vooluahelad on korras, on täielikult testitud teiste esemetega. Laadimisventiil töötab (kuulen susinat, kui see on õhku täis ja mootor käivitub). Vahetasin aastaid tagasi ühe kondensaatori. Üks on valge ja teine must, pole kindel, milline neist on käivituskondensaator ja milline käivituskondensaator. Kas tundub, et käivituskondensaator võib olla halb? Ja kuna Sears selle jaoks enam osi ei müü, kas sellises kohas nagu granger oleks neid? AITÄH!
BV000405 tänan teid väga. Just kontrollisin oma ja see on probleem. Lükake kaane ülaosa 1/4 tolli sisse ja kompressor töötab suurepäraselt.
"Sain just kompressori korda. See käivituks ok, kui paak oli tühi, kuid käivitas kaitselüliti, kui see proovis käivitada rõhuga. Otsiti ja loeti nõrkade korkide kohta või probleemist tagasilöögiklapi või rõhulüliti pumbapea rõhust lahkumisel jne. Selgus, et must plastkarp, mis hoiab 2 käivituskorki ja on kinnitatud mootori otsa 2 kruviga, on põhjas pragunenud. Must kast oli piisavalt välja kallutatud, nii et käivituskorkide lüliti ei lukustunud. Lükati kasti alumisele osale ja see algas suurepäraselt. Parandasime selle umbes 2 -osalise epoksü hinnaga. Võib -olla mitte teie ebaõnnestumine, kuid kindlasti tasub seda kõigepealt kontrollida. "
Mul on sama probleem kompressoriga, mis mul on. Olen proovinud kompaktorit, eemaldanud tagasilöögiklapi ja iga kord, kui proovin seda käivitada, lülitub see ikkagi kaitselüliti välja. See on 20 ampri kaitselülitil ja pistikupesaga pole midagi valesti. Mis tahes muud ideed, see asi paneb meid tahtma seda minu 460 püstoliga tulistada. Kõik muud ideed oleksid teretulnud. Mul on tester, aga ma ei tea, mida testida. Mõned ütlevad, et see võib olla rõhulüliti. Teine asi, mis järele jääb, on mootori kaane all olev kondensaator. Mitte see, mis on peal väikese katte all? Hellllllllllpppppppp
Lingid, mille Steve sellele artiklile postitas, originaal ja muudetud, ei tundu toimivat. Tahaksin lugeda tema dokumenti ja näha pilte.
Ka mina tahaksin näha linke, mis enam ei tööta. Mul on kompressoriga sama probleem. Vahetas töötava kondensaatori, teadmata, et otsakorgis on veel üks käivituskondensaator kuni tänaseni. Kompressor töötab paar sekundit ja lülitab seejärel kaitselüliti välja. Tundub, et kondensaatori käivitamine on korras. Kui mõni algne plakat on veel siin, kas saate ja kas postitate hea lingi uuesti.
Tänan,
TK
Tere poisid, saate kasutada 135-162MFD 330V käivituskondensaatorit, mida kasutatakse Trane vahelduvvoolu kompressorites. Takisti on 15K oomi, 1Watt takisti (traat haavatud). Loodan, et see aitab.
Ok tundub, et see on kompressori sidrun.
minu oma on 919.167300 koos ge mootoriga.
sama asja tehes ühendage see 20 amp ringiga, midagi muud peal ja niipea kui lülitit keerate, töötab see võib-olla 1-4 sekundit ja siis läheb lahti.
vahetas stardikorgi. kuid siiski reisib mõne sekundiga.
märkasin, et plastikust ots, mis hoiab kõike mootori küljes, on purunenud kohas, kus see mootorisse kruvib, kuid ma võin seda mootoriga tihedalt kinni hoida ja ikkagi komistan. vaatan jooksu korki. ja see on valge ning sellel on kaks punast juhet ja pruun traat, mis väljub suletud ülaosast. Ma ei leia kusagilt asendajat. viin selle AC -poodi ja lasen neil seda testida ja vaadata, kas nad saavad mulle selle hankida. Ge mootoril on mootori tagaküljel käivitus- ja käivituskorgid plastkorpuses, vasakul ja paremal.
aitäh ja vabandan pika vaeva eest. igasugune abi oleks suurepärane.
savi
Mul on sama 919-167310 Sears kompressor, millel on täpselt sama probleem.
Palun saatke mulle kõik pildid. See oleks kõige tänuväärsem. Ma olen otsustanud
Pane kompressor uuesti tööle. Aitäh. [email protected]
Kindlasti meeldib vana teema.. Puudutan seda artiklit, püüdes praegu leida Mallory käivituskondensaatorit. Kas on mingit võimalust, et oleksite öelnud, et saadaval on veel pilte? Oleks väga tänulik..
Ma tänan BV000405, kes postitas 05:48 | 17.02.2013.
Mul on Craftsmani kompressor 919.165230, käivitamisel kostaks see suminat, kui üritas käivitada ja seejärel sulatada kaitsme. Vahetasin tart kondensaatori. Sama asi, kostab siis kaitset. Siis lugesin selle mehe postitust pragunenud korpuse kohta (korpus, mis mahutab 2 kondensaatorit ja elektrikontakte koos ülemise ja alumise kruviga mootori külge). Selle kruvi ümbritseva plastkorpuse põhi pragunes ja plastkorpus eraldus ja liikus umbes 1/8 tolli. Selle eraldamisega muutusid korpuse siseküljel olevad kontaktid kaugeks ja ei saanud väikese ketta pinnaga korralikult kokku puutuda. Kui ma surusin korpuse põhja sinna, kus see peaks olema, kui plastik ei purune, hakkas see kohe üles! Nüüd pean hankima hea epoksüliimi ja pragunenud (eraldatud) tüki uuesti kinnitama, seejärel kruvi välja vahetama. Tundub, et seda korpust pole enam saadaval. Vaadake diagrammi, sellele on osutatud korpus 52. Nagu ma ütlesin, on see kinnitatud ülemise kesk- ja alumise keskkruviga. Käsitööline pakkis selle tihedalt kokku surutud juhtmestiku väljapoole suunatud rõhuga. See välimine surve (pinge) kruvipiirkondi ümbritsevale korpusele koos suure vibratsiooni ja ajaga põhjustas korpuse pragunemise alumise kruvi ümber.
Ma tänan BV000405, kes postitas 05:48 | 17.02.2013.
Mul on Craftsmani kompressor 919.165230, käivitamisel kostaks see suminat, kui üritas käivitada ja seejärel sulatada kaitsme. Vahetasin tart kondensaatori. Sama asi, kostab siis kaitset. Siis lugesin selle mehe postitust pragunenud korpuse kohta (korpus, mis mahutab 2 kondensaatorit ja elektrikontakte koos ülemise ja alumise kruviga mootori külge). Selle kruvi ümbritseva plastkorpuse põhi pragunes ja plastkorpus eraldus ja liikus umbes 1/8 tolli. Selle eraldamisega muutusid korpuse siseküljel olevad kontaktid kaugeks ja ei saanud väikese ketta pinnaga korralikult kokku puutuda. Kui ma surusin korpuse põhja sinna, kus see peaks olema, kui plastik ei purune, hakkas see kohe üles! Nüüd pean hankima hea epoksüliimi ja pragunenud (eraldatud) tüki uuesti kinnitama, seejärel kruvi välja vahetama. Tundub, et seda korpust pole enam saadaval. Vaadake skeemi (kasutage allolevat linki), millele on osutatud korpus 52. Nagu ma ütlesin, on see kinnitatud ülemise kesk- ja alumise keskkruviga. Käsitööline pakkis selle tihedalt kokku surutud juhtmestiku väljapoole suunatud rõhuga. See välimine surve (pinge) kruvipiirkondi ümbritsevale korpusele koos suure vibratsiooni ja ajaga põhjustas korpuse pragunemise alumise kruvi ümber. https://www.ereplacementparts.com/craftsman-919165230-air-compressor-parts-c-158286_158287_158545.html
Tere, lugege teie lugu väga informatiivselt, kas saate palun saata mulle pilte kompressorist ja teie osast. Mul on sama probleem minu omaga, komistab kaitselüliti ja teeb imelikku häält...
Osade nägemisel on täiesti mõistlik, et mul on samad probleemid minu 916.167313 -ga. Proovin teie lahendust minu omaga. Aitäh Steve.
Osade nägemisel on täiesti mõistlik, et mul on samad probleemid minu 916.167313 -ga. Proovin teie lahendust minu omaga. Aitäh Steve.
Kas keegi on kunagi vastanud probleemile, kui töötav kondensaator on kolme juhtmega (2 punast, üks pruun). Ühelgi kondensaatoril, mida ma näinud olen, pole rohkem kui 2 klemmi, kuhu vastavad kolm juhet ühendatakse?
Suur tänu teadmiste eest, kuidas probleemi lahendada. Mul on täpselt sama kompressor ja täpselt sama probleem. Tellisin "musta" kondensaatori, mida oli lihtsam vahetada, kuid probleem on endiselt sama. Olin veebis, et osta teine "valge ja traadiga" kondensaator, kui selle artikli komistasin. Milline õnn on lugeda täpset probleemi ja lahendust.
See säästis mulle nii palju aega ja vaeva!!
Taas meie äravisatud ühiskonnas vaatas tootja nende lõpptulemust, mitte klientide rahulolu hea püsiva tootega.
Kvaliteet uksest välja "praegu piisavalt hea" mentaliteedi jaoks.
Väga levinud probleem on see, et kondensaatori kate praguneb või puruneb nii ülemises kui ka alumises kruvikohas, kui see juhtub lüliti ei sulgu ja kompressor lööb kaitselüliti välja, kui proovite kontaktist mööda minna, siis kompressor töötab, kuid siis kui puhur katki puhub, peate need kruvide äärikud epoksiidiga tagasi kinnitama, et kate korralikult sobiks ja siis kompressor hakkab tööle õigesti.
Kas saate palun saata mulle pilte sellest, kuidas oma kompressorit parandasite? Mul on sama kompressor nagu teil. Mul on oma juba ammu olemas. See hakkas katkestajat ümisema ja poputama. Kui mul veab, võin lülitiga mängida ja selle sisse lülitada. Lugesin mõningaid artikleid, öeldes, et see oli kondensaator, nii et otsisin neid ja leidsin teie artikli, mis on väga huvitav ja loodetavasti pesurid töötavad! Aga ma vajan natuke abi, kuhu need panna. Ma tean, millest sa räägid, lihtsalt pole selles lüliti kohas liiga kindel. Nii et mul on vaja pilte. Kas saadate need aadressile [email protected], tänan teid väga abi eest!!
Hei vend, sa oled esimene inimene, kellest olen kuulnud, et mul on sellele kompressorit vaevavale probleemile lahendus. Kõik fotod ja/märkused protseduuri kohta oleksid väga tänulikud.
[email protected]