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Les trains de voyageurs ne s'arrêtent que quelques fois par semaine à ce terminal des années 1930 qui abrite aujourd'hui principalement trois musées, un théâtre et une bibliothèque historique. Ce temple Art déco des transports est très apprécié des passionnés d'architecture, qui apprécient les délicates sculptures en bas-relief, la fontaine en terrazzo vert foncé et l'horloge massive qui brille de néons la nuit.
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Même si vous voudrez certainement baisser les yeux lorsque vous vous occupez de l'espace entre le train et le plate-forme à ce point de repère emblématique de Big Apple, assurez-vous de garder la tête haute lorsque vous traversez la principale foule. Vous ne voulez certainement pas manquer la célèbre fresque céleste, une collaboration d'artistes et d'astronomes, ornée de constellations familières comme Orion, Taureau et Gémeaux.
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Tout comme la gare Union a regroupé le service ferroviaire de passagers des chemins de fer Union Pacific, Santa Fe et Southern Pacific en un seul plaque tournante de transit, son architecture mélangeait colonial espagnol, renaissance de la mission et art déco dans un style singulier connu sous le nom de mission Moderne. L'esthétique californienne classique est la plus évidente dans la zone d'attente de 11 200 pieds carrés qui dispose d'un entrée voûtée, six lustres en laiton de 3 000 livres et des sols en terre cuite avec du marbre incrusté décoratif.
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Ouverte en 1881 comme dépôt de train, la gare Union a été repensée comme une gare de transit intermodal. Après plus d'une décennie de planification et de construction, le complexe comprend désormais un terminal, une station de métro léger, un terminal de bus souterrain, un hôtel et un hall de train à ciel ouvert. Les fenêtres cintrées de style Beaux-Arts, la verrière en métal et les corbeaux et corniches ornés proclament leur sensibilité architecturale du XIXe siècle dans le quartier central des affaires de Denver, autrement moderne.
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Obtenez un petit avant-goût de l'Europe dans l'ancienne capitale de la Confédération lorsque vous visitez ce monument historique national qui remonte à 1901. Situé sur la rue principale à Richmond, le rayonnant dépôt Second Renaissance Revival et son toit en pente raide auraient tout aussi bien leur place sur un grand boulevard de la France du XIXe siècle.
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Alors que tous les autres terminaux interurbains de Chicago ont fermé, celui-ci fonctionne bien depuis plus de 90 ans. Chaque jour, quelque 140 000 navetteurs dévalent les marches en marbre de l'entrée et traversent l'atrium de 110 pieds de haut du Grand Hall de style Beaux-Arts, qui est illuminé par une lucarne en voûte en berceau.
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Plus de 40 millions de personnes empruntent chaque année cette gare de transit intermodal, certaines s'y fiant comme escale en route vers Baltimore, Boston, Philadelphie ou New York, et d'autres admirant simplement son intemporel conception. L'architecte Daniel Burnham s'est inspiré pour la statuaire du hall de la gare des thermes romains de Dioclétien et pour sa façade de l'arc de Constantin.
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La gare principale de Philadelphie est un mélange de design qui fait tourner les têtes. Dans le hall Art déco, un plafond à caissons de 95 pieds de haut, un affichage rétro à rabat fendu et de grands lustres confèrent une élégance d'antan aux déplacements quotidiens, tandis qu'un un bowling, un hôpital et une chapelle bien cachés transformés en morgue ajoutent un élément de mystère à une gare qui voit près de 30 000 navetteurs et autres voyageurs sur une route typique jour de la semaine.
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La plus grande gare ferroviaire du Grand Boston devrait être une étape de toute visite architecturale autoguidée de Beantown. Bien que l'horloge de ce dépôt d'inspiration néoclassique fasse écho au Big Ben de Londres, l'aigle perché au-dessus et les blocs de granit provenant de la Nouvelle-Angleterre qui composent l'extérieur mettent un timbre distinctement américain dessus.
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La locomotive à vapeur Baldwin exposée dans cette gare ferroviaire Amtrak a été hors service depuis les années 1950, et ce n'est pas la seule caractéristique de la San Antonio Sunset Station qui est figée dans temps. Le dépôt, vieux de 116 ans, est un clin d'œil aux missions espagnoles du XVIIIe et du début du XIXe siècle, avec des tuiles en terre rouge, des vitraux et des ornements en pierre coulée.
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Les coupoles en forme de dôme sur de nombreux bâtiments du centre-ville de San Diego s'inspirent des campaniles en forme de dôme qui flanquent l'entrée voûtée du dépôt de Santa Fe. Les influences architecturales hispano-mauresques se poursuivent à l'intérieur, avec des plafonds à poutres en séquoia et des murs lambrissés en céramique.
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Un guichet unique pour le train de banlieue en manque de temps, la gare Union propose huit trains Amtrak par jour, une salle d'attente en marbre de 15 000 pieds carrés, un restaurant et un salon de coiffure pour les derniers garnitures. Comme si l'intérieur ne suffisait pas à impressionner, l'extérieur en granit d'inspiration italienne impressionne les passants avec 13 baies le long de la façade avant, des parapets minutieusement sculptés et des sculptures d'aigles en plein essor.
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À la gare Union de New Haven, les passagers se délectent de la salle d'attente aérée de 35 pieds de haut. Le plafond décoratif, les lustres ornés et les fenêtres cintrées gracieuses confèrent de l'élégance à un trajet quotidien.
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Le jour, Union Station sert de plaque tournante pour les navetteurs du centre du Massachusetts, mais la nuit, elle se transforme en une somptueuse arène pour des événements privés. Son allure en tant que lieu de divertissement n'est pas surprenante compte tenu de ses plafonds opulents, de ses vitraux et de ses colonnes de marbre.
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Le quartier de la vieille ville de Chinatown au nord de Portland regorge de bâtiments historiques, peut-être aucun aussi identifiable comme la gare de la ville de style néo-roman de 1896., qui a été ajoutée au registre national des lieux historiques en 1975. L'enseigne au néon bleu et or toujours illuminée « Go by Train » a fait ses débuts en 1948, s'est éteinte en 1971, puis a été restaurée en 1985.
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Construite en 1927 pour remplacer le Southern Railway Depot, la gare historique de Greensboro présente une murale intérieure tentaculaire représentant le Southern Railway tel qu'il se présentait dans les années 1920. L'extérieur s'est inspiré du mouvement de conception des Beaux-Arts du XIXe, évident dans l'entrée voûtée, le linteau orné au sommet du bâtiment de trois étages et ses imposantes colonnes ioniques.
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Bien que la place principale de Penn Station soit confrontée à des repaires aussi sacrés que le quartier de Mount Vernon et le Peabody Conservatory of Music, la principale attraction de North Charles Street est la gare lui-même. Passants et passagers s'abritent sous la verrière du dépôt aux façades de granit des Beaux-Arts et à l'intérieur de la verrière hall orné de murs de marbre blanc.
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Situé contre le majestueux désert de Mojave, Barstow Harvey House abrite non seulement une station Amtrak, mais aussi deux musées, la chambre de commerce de Barstow et des bureaux municipaux supplémentaires. Les navetteurs qui prennent un moment pour apprécier la grandeur de la gare de 1911 peuvent admirer ses colonnades et ses arcades royales, ses tours en forme de dôme et son toit audacieux en tuiles d'argile.
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En sortant du hall et en entrant dans la cour verdoyante de cette gare, vous pourriez bien penser que votre train a été détourné par erreur vers une mission coloniale espagnole du XVIIIe siècle. Les murs de briques rouges, la tour en forme de dôme et les cloches décoratives rendent hommage à la conception de la véritable mission San Juan Capistrano à seulement un pâté de maisons.
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Un coup d'œil à ce monument monumental de la 3e rue suffit à vous arrêter net. Après qu'un incendie a détruit la gare d'origine en bois en 1916, la ville a investi l'équivalent de 13 millions de dollars pour construire un remplacement de style Mission Revival plus résistant. La "nouvelle" gare présente un extérieur en stuc ignifuge avec un toit de tuiles rouges et quatre tours en dôme triomphantes flanquant son atrium central.
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La salle d'attente de ce pôle de transit, inauguré officiellement en 2002, est baignée de soleil et de lumière grâce à une multitude de lustres et de vitraux. Non moins élégant, l'extérieur de l'édifice se distingue par une tour de 70 pieds de haut avec une horloge à quatre faces.
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Chaque centimètre carré de cette gare Beaux-Arts de 850 000 pieds carrés est enchanteur, de son toit mansardé à ses sols en marbre. Mais la caractéristique la plus spectaculaire du centre de transit historique, construit en 1914, doit être le plafond à caissons de 95 pieds de haut dans le Grand Hall et les trois lustres de 3 500 livres qui y pendent.
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La conception respectueuse de Mission Revival est une raison suffisante pour s'arrêter à ce centre de transit qui occupe le site d'une ancienne gare qui a brûlé en 1993. Le toit de tuiles d'argile, l'arcade spacieuse et la grande tour de l'horloge recréent de manière authentique l'aspect et la convivialité d'un ancien avant-poste espagnol dans l'Albuquerque d'aujourd'hui.
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Lorsque vous descendez d'un train à Marshall, au Texas, vous serez accueilli par un joyeux édifice en briques rouges bordé de garnitures blanches immaculées et entouré d'un généreux porche. Le seul bâtiment survivant de 57 qui composait autrefois le complexe Texas and Pacific Railway, la gare est toujours dotée d'agents de billetterie sept jours par semaine.
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Les touristes visitent Pioneer Square à Seattle pour s'imprégner d'un peu d'histoire, visiter les nombreux restaurants et bars locaux établissements et découvrez le dépôt ferroviaire majestueux et à l'italienne de la ville situé entre South King et South Jackson Rue. La passerelle qui traverse les voies est le point de vue idéal pour apprécier la façade de granit et de brique de la gare, les ornements en terre cuite et la tour de l'horloge montante.
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