J'ai découvert un défaut de conception potentiel dans le commutateur de condensateur de démarrage du moteur sur le modèle de compresseur Crafstman vertical de 6 Hp de 30 gallons 919.167310. Le numéro de pièce du moteur est Z-D23360.
J'ai ce compresseur depuis moins de 3 ans et il a commencé à hésiter lorsque le moteur a essayé de démarrer. Il déclencherait un disjoncteur de 20 ampères en une seconde ou deux. Je pouvais jouer avec l'interrupteur et avoir de la chance à l'occasion et le moteur démarrerait et continuerait à fonctionner très bien jusqu'à la pression maximale. (cela a pris de nombreux voyages au panneau de disjoncteurs) S-e-a-r-s ne me vendrait qu'un nouveau moteur (166 $) mais je savais que cela ressemblait à un problème de condensateur de démarrage. J'ai trouvé un condensateur chez Grainger pour 5 $ et je l'ai essayé mais sans succès.
J'ai donc commencé à diagnostiquer le système et j'ai découvert qu'il y avait un interrupteur à ressort dans le circuit du condensateur. Il a un levier en plastique en nylon qui monte contre un disque phénolique rond sur l'arbre d'induit du moteur. Il y a un dispositif de régulateur gentrifuge à ressort qui déplace le disque phénolique et ouvre l'interrupteur une fois que le moteur tourne. Au repos le disque enfonce le levier et ferme le circuit. Une fois exécuté, le disque s'éloigne du levier de l'interrupteur et permet aux contacts de s'ouvrir. C'est ainsi qu'il fournit du courant à travers le condensateur uniquement au démarrage. Comme vous ne pouvez pas voir cela se produire avec le moteur assemblé, j'ai pris des mesures et découvert que le levier n'était pas suffisamment enfoncé au repos pour fermer le circuit du condensateur. Il semble que le disque phénolique ait usé une légère rainure dans le levier et que les contacts de l'interrupteur ne se ferment que par intermittence ou pas du tout.
Quelle belle recherche. J'ai le même problème et je cherchais deux condensateurs car je pensais les avoir grillés mais je ne pouvais même pas les trouver. J'ai court-circuité quelques fils dans une lumière dans le même circuit, j'ai donc supposé que cela avait court-circuité le condensateur, mais votre idée est préférable de commencer et de payer avec beaucoup de frustration. Je suis un peu perdu sur où c'est donc si vous pouviez envoyer des photos ce serait génial!! Si vous savez où trouver des condensateurs (l'un est un Mallory et l'autre un CSC), mais ces numéros sont difficiles à localiser. Il s'agissait d'un professionnel en deux étapes, mais il a quelques années et n'a fonctionné que pendant 10 minutes maximum avant de commencer à bourdonner plutôt que de démarrer. Je l'ai éteint plutôt que de trébucher. Je suppose que ce levier est à l'intérieur du moteur, ce sera donc un peu au-dessus de ma tête, mais nous verrons. Merci!! [email protected] est mon adresse.
J'ai trouvé le courage d'ouvrir le moteur sur ma pro à 2 étages. En utilisant la description d'AZsteve, j'ai trouvé à l'intérieur où le câblage connecte un petit relais de chaque côté qui gère chaque condensateur. Un condensateur de marche et un condensateur de démarrage (faites attention aux condensateurs car ils peuvent choquer avec la mise hors tension). Les relais étaient trop éloignés comme azsteve l'avait conseillé. Je les ai déplacés en pliant le support métallique le plus rigide aussi près que possible et je voyais toujours un peu de lumière. Je suppose que s'approcher trop près pourrait détruire le moteur. On m'a dit que l'on peut normalement voir des brûlures sur un mauvais condensateur et qu'il peut être testé avec quelque chose comme un Simson qui chargez le condensateur tout en mesurant la résistance (disons 6 volts, etc.) et vous pouvez ensuite le regarder se décharger en passant à volts. La batterie de la simson se charge de la charge. Les deux condensateurs se chargeraient et se déchargeraient de cette façon, donc ils étaient bons. Je ne sais pas si c'est toujours vrai. Mauvaise conception et avec la construction précise de ce boîtier en plastique, j'ai du mal à croire que ce n'est qu'un oubli. Il faut de la dextérité aux petites mains pour maintenir les boulons supérieurs sur le carter du moteur sans retirer le petit ventilateur mais j'y arrivais à peine. Pas très technique mais j'espère que cela permet à quelqu'un d'économiser beaucoup d'argent. Ce moteur de 15 ampères coûte 350 $, donc la plupart des gens envisageraient de jeter plutôt que de réparer. Bonne chance et merci à Azsteve.
Shiloshepard,
J'ai trouvé la cause première et je vais créer un document avec des images et un "comment faire" sur les options pour résoudre le problème. Je sais ce que vous avez fait pour que votre unité fonctionne, mais vous risquez de garder le condensateur de démarrage du moteur en circuit si les contacts décident de s'arc-der. Cela pourrait faire des dégâts. Je posterai dans un jour ou deux avec plus d'informations. Veuillez répondre et me faire savoir si mon adresse e-mail est disponible dans mon profil afin que je puisse vous fournir cette information.
Salutations,
Steve
Je n'ai pas pu contacter le modérateur et il ne semble pas possible de poster des pièces jointes sur ce forum, donc je posterai courageusement mon adresse mail ici si vous voulez des photos.
smusante (at) comcastDOTnet
remplacer (at) par @
remplacer DOT par .
Après avoir reçu des réponses à ce message, j'ai décidé d'approfondir ce problème. Cela m'a dérangé de voir si peu d'usure sur le levier de l'interrupteur. Je ne pouvais tout simplement pas croire que cette unité ait été conçue avec une si petite marge de tolérance opérationnelle. Je pensais qu'il semblait étrange qu'il y ait une rondelle de retenue sur l'arbre qui ne remplissait pas vraiment de fonction. Mon intuition était que l'ensemble de l'actionneur centrifuge était à l'origine affleurant la rondelle de retenue. En poussant sur le disque phénolique il était évident que le disque claque plus ou moins contre l'arrière de l'ensemble lorsque le moteur démarre. Cela pourrait créer l'effet d'un marteau coulissant et éventuellement déplacer l'ensemble vers le haut de l'arbre d'un petit incrément à chaque démarrage du moteur. Je ne voulais casser aucune des pièces en plastique de l'actionneur mais je devais en être sûr alors j'ai mis quelques outils de levier derrière la base de l'actionneur, et avec beaucoup moins de résistance que ce à quoi je m'attendais, l'actionneur a glissé vers l'avant dans la retenue machine à laver.
J'étais heureux de trouver la cause première du problème, mais j'ai également été déçu par la réalité de la gravité de ce problème. L'ensemble actionneur se compose d'un manchon et d'un support en nylon moulé rempli de verre auxquels sont fixés les ressorts, les poids et le disque phénolique. L'assemblage en lui-même semble de bonne facture. Le manchon est suffisamment serré pour garantir qu'il tournera avec l'arbre et ne glissera pas sous le couple de démarrage. (normalement, vous utiliseriez une rainure de clavette pour éviter cela) Tout ce qu'il faudrait, c'est une rainure d'anneau élastique et un anneau élastique sur de chaque côté de cet actionneur pour empêcher l'actionneur de se déplacer sur l'arbre et en faire une longue durée de vie moteur.
Malheureusement le constructeur a opté pour des rondelles de maintien moins chères pour positionner l'ensemble sur l'arbre, et je ne sais pas si elles étaient censé utiliser un dispositif de retenue à l'arrière de l'ensemble ou non, ou s'il devait y avoir un manchon d'espacement pour empêcher le mouvement du Assemblée. Le mien n'en avait pas non plus et je dirais que d'autres peuvent avoir le même problème. S'ils ont tous été construits de cette façon, tout dépend de l'ajustement serré de l'actionneur sur l'arbre. S'il est très serré, ils ne verront peut-être jamais de problème.
J'ai aussi une théorie selon laquelle le phénomène d'écoulement à froid peut avoir une influence sur ce problème. C'est un fait que les plastiques, en particulier les thermoplastiques moulés, lorsqu'ils sont soumis à une compression ou à une tension à long terme, peuvent se détendre, fluer ou "fluer à froid". Cela signifie qu'un manchon qui est pressé sur l'arbre en usine peut sembler impossible à bouger, mais après quelques des années d'utilisation et les températures élevées que l'arbre voit peuvent rendre le manchon suffisamment desserré pour commencer à glisser. Dans ce scénario, plus vous utilisez le compresseur et plus la température ambiante est élevée, plus tôt le problème apparaîtra. Si j'ai raison à ce sujet, le problème secondaire du glissement de l'actionneur sur l'arbre peut également se produire et imiterait le problème du refus de démarrer. Je vois des températures supérieures à 100 degrés dans mon garage la plupart de l'été ici à Tucson, donc je rencontre probablement le problème plus tôt que quelqu'un à Minneapolis.
L'essentiel ici est qu'en tant que propriétaires de cet excellent compresseur Crafstman, nous avons un problème fondamental de fiabilité du produit. Si vous avez acheté l'extension de garantie et qu'elle est sur le point d'expirer, vous pouvez contacter S-e-a-r-s pour exprimer votre inquiétude à propos de ce problème. Ils DOIVENT le savoir maintenant. Bien qu'il soit possible de faire le remède rapide de faire glisser l'actionneur en position, cela peut tourner être un problème progressif et peut nécessiter une attention plus fréquente si ma théorie de l'écoulement froid tient en haut. Le constructeur du moteur a compliqué les choses en utilisant la rondelle de retenue. Ils sont presque impossibles à enlever sans les abîmer, et sans abîmer le fût. Une meilleure solution consisterait à marquer l'emplacement correct de l'actionneur sur l'arbre, à retirer la rondelle de retenue, à retirer complètement l'actionneur, dégrossir l'arbre où se trouve l'actionneur, nettoyer l'arbre et l'actionneur au solvant et installer l'actionneur sur l'arbre avec une liaison appropriée adhésif. La rondelle de retenue ne serait plus nécessaire, car elle ne servait à rien d'autre que de nous donner une référence pour l'emplacement de l'actionneur.
J'espère que tout cela aide.
Steve
Salut Steve, Soyez bénis pour toutes vos recherches exceptionnelles et votre compréhension de ce problème. J'ai un compresseur de modèle légèrement différent (919.167300) avec le même problème. ***** m'a proposé la même solution à 166 $. Assez idiot pour une unité que j'ai achetée en liquidation pour 125,00 $, y compris un watchet de 3/8 ". Lors du démontage, il y avait une odeur caractéristique de matériel électrique brûlé et j'ai trouvé que le condensateur de démarrage du moteur était fumé. Comme vous, je suis dans le sud (sud de la Floride) et mon garage est régulièrement à 95 degrés et le compresseur est utilisé 3 ou 4 fois par semaine. Aucun des endroits habituels où j'achète des pièces n'a le condensateur en stock, donc je cherchais en ligne quand je suis tombé sur vos recherches. Pourriez-vous s'il vous plaît m'envoyer la photo dont vous parlez ainsi que la référence Grainger si vous l'avez sous la main? Merci beaucoup pour votre aide. mon e-mail est [email protected]
Jeff
Jeff,
Le numéro de pièce Grainger est 4CU32 et est fabriqué par CGE. Cela vous coûtera 6,07 $. Cela devrait être un ajustement parfait si votre moteur est le même que le mien.
Je vous envoie les instructions avec photos.
Steve
Comme je l'ai mentionné dans un article précédent, j'ai créé un document avec des photos pour référence.
Voici le lien:
http://www.pro-menu.com/compressor/compressor_fix.pdf
Salutations,
Steve
Steve ou quelqu'un d'autre,
Lors de la réparation de notre compresseur, nous avons trouvé l'acuator/disque sur l'arbre du moteur fissuré. Sears ne vendra que le moteur. Une idée où s'en procurer un ou acheter un moteur défectueux pour les pièces? Merci pour votre temps.
Pourquoi ne pas simplement abandonner l'interrupteur centrifuge? Retirez simplement les fils, retirez le condensateur et connectez-les à un kit de démarrage difficile pour compresseur de climatiseur. Aller à: http://www.supco.com/images/09%20relay%20&%20hardstarts.pdf et sélectionnez l'un des kits de démarrage difficile SPP adaptés à votre moteur. Les condensateurs de démarrage ont une tolérance très large. Vous devriez pouvoir en acheter un dans votre entrepôt de pièces de climatisation local pour moins de 50 $. Il se compose d'un condensateur en série avec une thermistance. Le remplacement du condensateur de marche, s'il en a un, devrait être plus simple. Assurez-vous que votre déchargeur et votre clapet anti-retour fonctionnent.
HTH
Ichabod
Steeve,
J'ai lu le fil que vous avez posté car j'essaie de remédier au même problème.
Si vous avez un de vos correctifs, ce serait grandement apprécié.
Merci,
Craig
Craig,
J'ai mis le fichier sur un nouveau serveur d'hébergement. Voici le nouveau lien :
http://nh2az.com/files/compressor/compressor_fix.pdf
Loren,
Le concept est toujours le même. Le condensateur que vous montrez dans l'image contrôle le démarrage. Les contacts doivent avoir une continuité lorsque le moteur est éteint. En supposant que l'appareil soit débranché, testez pour vous assurer que les deux contacts à ressort sont vraiment bien connectés (moins d'un ohm). C'est la seule façon dont le condensateur de démarrage fonctionnera.
C'est difficile à dire sur la photo, mais il se peut que quelque chose manque ou soit cassé sur le mécanisme centrifuge. Si vous pouvez envoyer quelques gros plans de plus haute résolution sous différents angles à mon e-mail corrigé répertorié dans une publication précédente, je pourrai vous en dire plus. Tournez l'arbre pour que je puisse voir le mécanisme sous différents angles.
-Steve
Le type montré dans les images d'un article précédent est un moteur AO Smith. Il y avait en fait 2 de ces moteurs. Un propriétaire a trouvé un mauvais enroulement et l'a réparé avec succès. L'autre je n'ai jamais entendu le résultat.
AO Smith a quelques manuels qui peuvent être utiles sur leur site Web :
http://www.aosmithmotors.com
http://www.aosmithmotors.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx? identifiant=588
http://www.aosmithmotors.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx? identifiant=622
Le premier manuel concerne un moteur de pompe de piscine, mais leur conception est similaire à celle du moteur du compresseur et il contient des informations de dépannage très utiles et des informations sur la façon d'identifier et de vérifier enroulements.
Le deuxième manuel est une bonne introduction générale sur les moteurs AC et DC avec une bonne théorie et des bases.
Vous ne trouverez le manuel du moteur du compresseur nulle part car il s'agissait d'une conception OEM personnalisée pour le compresseur Craftsman. D23360 n'est rien de plus qu'un numéro de catalogue pour un moteur fabriqué par GE ou AO Smith. Chacun a une conception de commutateur différente. Le commutateur AO Smith est plus fiable.
D'après mon expérience jusqu'à présent, si ce n'est pas le commutateur, ce sont les condensateurs. Si ce n'est pas les condensateurs, ce sont les bobinages.
Bonne chance et dites-nous comment cela se passe.
Mon condensateur d'exécution teste mal et je n'ai pas de chance de trouver un remplaçant. Quelqu'un sait où en trouver un? Il est étiqueté Cambridge Condensateurs, M40F30 Nx1XF, 40uF+/-1-% -40/70C, 370VAC 50/60Hz, 9768399AKP2, File No. E128031, C22.2 No. 190, 0399
je peux y répondre. voici la réponse.
toute installation d'approvisionnement en chauffage et en refroidissement.
montrez-leur simplement ce que vous avez et ils vous vendront un remplacement. C'est une chose assez standard et ne coûte pas grand-chose non plus.
Bonjour à tous,
J'ai aussi récemment rencontré le même problème avec ce modèle de compresseur.
On m'a dit qu'il fallait juste un condensateur de démarrage. J'ai donc cherché des pièces et des manuels et je suis tombé sur votre sujet ici.
J'ai atteint une pierre d'achoppement car le mien a aussi 2 condensateurs, un monté sur le centre extérieur du cadre (1) et un autre derrière la protection du moteur (2).
Le condensateur numéro 1 est manquant donc je ne connais pas la taille de celui-ci donc je peux trouver un remplaçant.
Le second m'a complètement bouleversé car le moteur A o smith (d23360) est évalué à 115 volts, le condensateur est de 136-163 mfd, 220 vac 60hz mallory avec une résistance bleue terminée sur 2 des 4 bornes.
J'ai placé un remplacement 4cu32 (400-488mfd, 165vac) sur le cadre supérieur (1) et
le moteur émet un fort bourdonnement puis déclenche le disjoncteur.
Est-ce que quelqu'un a le même type de compresseur en état de marche qui pourrait me donner des détails sur les valeurs de chacun des condensateurs s'il vous plaît.
Si quelqu'un pouvait m'éclairer à ce sujet, je lui en serais extrêmement reconnaissant
TIM
Le condensateur que vous avez installé est un autre condensateur de démarrage. C'est pourquoi le moteur ne tourne pas. Vous devez installer un condensateur d'exécution. Le condensateur de démarrage est celui fixé à l'arrière du moteur à l'intérieur du couvercle arrière. Sa valeur est celle que vous avez un 136-163 MFD 220 VAC.
Celui que vous devez obtenir est le condensateur de marche et il est installé sous le couvercle au-dessus du moteur. Sa valeur est de 30 uF 370 VAC. Mettez les deux aux bons endroits et le moteur devrait fonctionner correctement.
J'ai ce même capuchon, un Cambridge M40F30 et je me demande pourquoi il y a 3 fils. Deux rouges et un marron. Pourquoi aurait-il 2 fils sur ce que je pense être le côté + et un fil marron?
Je viens de réparer mon compresseur. Cela démarrerait bien lorsque le réservoir était vide mais déclencherait le disjoncteur s'il essayait de démarrer avec la pression. Recherche et lecture à propos de bouchons faibles, ou de problème avec le clapet anti-retour ou le pressostat laissant la pression dans la tête de pompe, etc. Il s'est avéré que la boîte en plastique noire qui contient les 2 capuchons de démarrage et est fixée à l'extrémité du moteur avec 2 vis était fissurée en bas. La boîte noire s'était suffisamment inclinée pour que l'interrupteur des capuchons de démarrage ne s'enclenche pas. Poussé sur la partie inférieure de la boîte et il a parfaitement démarré. Je l'ai corrigé pour le coût d'un époxy en 2 parties. Peut-être pas votre échec, mais cela vaut vraiment la peine de vérifier en premier.
Mon compresseur souffle le disjoncteur périodiquement lorsqu'il est plein d'air et redémarre. Si je le branche sur une rallonge, ça marche bien. Les circuits sont très bien, ont été complètement testés avec d'autres articles. La soupape de décharge fonctionne (j'entends le sifflement quand elle est pleine d'air et que le moteur démarre). J'ai remplacé un des condensateurs il y a des années. L'un est blanc et l'autre noir, je ne sais pas lequel est le condensateur de marche et lequel est le condensateur de démarrage. Est-ce que le condensateur de démarrage peut être défectueux? Et puisque Sears ne vend plus de pièces pour ça, est-ce qu'un endroit comme Granger les aurait? MERCI!
BV000405 merci beaucoup. Je viens de vérifier le mien et c'est ça le problème. Poussez le haut du couvercle de 1/4 de pouce et le compresseur fonctionne très bien.
"Je viens de réparer mon compresseur. Cela démarrerait bien lorsque le réservoir était vide mais déclencherait le disjoncteur s'il essayait de démarrer avec la pression. Recherche et lecture à propos de bouchons faibles, ou de problème avec le clapet anti-retour ou le pressostat laissant la pression dans la tête de pompe, etc. Il s'est avéré que la boîte en plastique noire qui contient les 2 capuchons de démarrage et est fixée à l'extrémité du moteur avec 2 vis était fissurée en bas. La boîte noire s'était suffisamment inclinée pour que l'interrupteur des capuchons de démarrage ne s'enclenche pas. Poussé sur la partie inférieure de la boîte et il a parfaitement démarré. Je l'ai corrigé pour le coût d'un époxy en 2 parties. Ce n'est peut-être pas votre échec, mais ça vaut vraiment le coup d'être vérifié en premier."
J'ai le même problème avec un compresseur que j'ai. J'ai testé le compacteur, enlevé le clapet anti-retour, et chaque fois que j'essaie de le démarrer, il déclenche toujours le disjoncteur. C'est sur un disjoncteur de 20 ampères, et il n'y a rien de mal avec la prise. Toutes les autres idées, ce truc nous donne envie de le tirer avec mon pistolet 460. Toute autre idée serait appréciée. J'ai un testeur, mais je ne sais pas quoi tester. Certains disent que cela pourrait être le pressostat. L'autre chose qui reste est le condensateur sous le couvercle du moteur. Pas celui sous le petit couvercle du dessus? Hellllllllllpppppp
Les liens que Steve a postés sur cet article, original et révisé, ne semblent pas fonctionner. J'aimerais lire son document et voir des photos.
Moi aussi j'aimerais voir les liens qui ne fonctionnent plus. J'ai le même problème avec mon compresseur. Remplacé le condensateur de marche, ne sachant pas qu'il y avait un autre condensateur de démarrage dans le capuchon d'extrémité jusqu'à aujourd'hui. Le compresseur fonctionne pendant quelques secondes puis déclenche le disjoncteur. Le condensateur de démarrage semble ok. Si l'une des affiches originales est toujours là, pouvez-vous et voulez-vous republier un bon lien.
Merci,
savoirs traditionnels
Bonjour les gars, Vous pouvez utiliser le condensateur de démarrage 135-162MFD 330V utilisé sur les compresseurs Trane AC. La résistance est une résistance de 15K ohm, 1Watt (fil enroulé). J'espère que cela t'aides.
Ok, il semble que ce soit un citron d'un compresseur.
le mien est le 919.167300 avec le moteur ge.
en faisant la même chose, branchez-le sur un circuit de 20 ampères, rien d'autre dessus et dès que vous appuyez sur l'interrupteur, il fonctionnera peut-être 1 à 4 secondes, puis il se déclenchera.
remplacé le capuchon de démarrage. mais trébuche toujours avec en quelques secondes.
J'ai remarqué que l'extrémité en plastique qui maintient tout le moteur est cassée à l'endroit où elle se visse dans le moteur, mais je peux la maintenir fermement contre le moteur et je vais toujours trébucher. Je regarde le chapeau de course. et son blanc et a deux fils rouges et un fil marron qui sort du haut scellé. Je ne peux pas trouver un remplaçant n'importe où comme. je vais l'apporter dans un magasin de courant alternatif et leur demander de le tester et de voir s'ils peuvent m'en obtenir un. le moteur ge a les capuchons de démarrage et de démarrage à l'arrière du moteur dans un boîtier en plastique, ceux à gauche et ceux à droite.
merci et désolé pour le long wright up. Toute aide est la bienvenue.
argile
J'ai le même compresseur Sears 919-167310 avec le même problème.
S'il vous plaît envoyez-moi des photos. Ce serait très appréciable. Je suis déterminé à
Remettre mon compresseur en marche. Merci. [email protected]
Aïe vieux fil à coup sûr.. Je tombe sur cet article en essayant de localiser un condensateur de démarrage Mallory en ce moment. Y a-t-il une chance que vous ayez encore dit des images disponibles? Cela serait très appréciable..
Je remercie BV000405 qui a posté le 17:48 | 17/02/13.
J'ai un compresseur Craftsman 919.165230, au démarrage, il émettait un bourdonnement alors qu'il essayait de démarrer, puis faisait sauter le fusible. J'ai remplacé le condensateur tarte. Même chose, un bourdonnement puis fait sauter le fusible. Ensuite, j'ai lu le post de ce gars sur un boîtier fissuré (le boîtier qui contient 2 condensateurs et des contacts électriques avec une vis supérieure et inférieure au moteur). Eh bien, le fond de ce boîtier en plastique entourant la vis s'est fissuré et le boîtier en plastique s'est détaché et s'est déplacé d'environ 1/8 de pouce environ. Avec cette séparation, les contacts à l'intérieur du boîtier sont devenus trop éloignés et ne pouvaient pas contacter correctement la surface d'un petit disque. Une fois que j'ai poussé le fond du boîtier à l'endroit où il devrait être si le plastique ne se brisait pas, il a tout de suite démarré! Maintenant, je dois obtenir une bonne colle époxy et rattacher la pièce fissurée (séparée), puis remettre la vis en place. Il semble que ce logement ne soit plus disponible. Regardez le diagramme, c'est l'élément de logement #52 qui est pointé vers le logement. Comme je l'ai dit, il est fixé avec une vis centrale supérieure et une vis centrale inférieure. L'artisan l'a emballé étroitement avec la pression extérieure du câblage comprimé à l'intérieur. Cette pression extérieure (contrainte) sur le boîtier entourant les zones de vis, combinée à beaucoup de vibrations et de temps, a provoqué la fissuration du boîtier autour de la vis inférieure.
Je remercie BV000405 qui a posté le 17:48 | 17/02/13.
J'ai un compresseur Craftsman 919.165230, au démarrage, il émettait un bourdonnement alors qu'il essayait de démarrer, puis faisait sauter le fusible. J'ai remplacé le condensateur tarte. Même chose, un bourdonnement puis fait sauter le fusible. Ensuite, j'ai lu le post de ce gars sur un boîtier fissuré (le boîtier qui contient 2 condensateurs et des contacts électriques avec une vis supérieure et inférieure au moteur). Eh bien, le fond de ce boîtier en plastique entourant la vis s'est fissuré et le boîtier en plastique s'est détaché et s'est déplacé d'environ 1/8 de pouce environ. Avec cette séparation, les contacts à l'intérieur du boîtier sont devenus trop éloignés et ne pouvaient pas contacter correctement la surface d'un petit disque. Une fois que j'ai poussé le fond du boîtier à l'endroit où il devrait être si le plastique ne se brisait pas, il a tout de suite démarré! Maintenant, je dois obtenir une bonne colle époxy et rattacher la pièce fissurée (séparée), puis remettre la vis en place. Il semble que ce logement ne soit plus disponible. Regardez le diagramme (utilisez le lien ci-dessous) sur lequel l'élément de logement n°52 est pointé. Comme je l'ai dit, il est fixé avec une vis centrale supérieure et une vis centrale inférieure. L'artisan l'a emballé étroitement avec la pression extérieure du câblage comprimé à l'intérieur. Cette pression extérieure (contrainte) sur le boîtier entourant les zones de vis, combinée à beaucoup de vibrations et de temps, a provoqué la fissuration du boîtier autour de la vis inférieure. https://www.ereplacementparts.com/craftsman-919165230-air-compressor-parts-c-158286_158287_158545.html
Bonjour, je viens de lire votre histoire très instructive, pouvez-vous s'il vous plaît m'envoyer des photos du compresseur et de la pièce que vous avez. J'ai le même problème avec le mien continue de déclencher le disjoncteur et de faire un bruit étrange...
C'est parfaitement logique, en voyant les pièces, j'ai les mêmes problèmes sur mon 916.167313. Je vais essayer ta solution sur la mienne. Merci Steeve.
C'est parfaitement logique, en voyant les pièces, j'ai les mêmes problèmes sur mon 916.167313. Je vais essayer ta solution sur la mienne. Merci Steeve.
Quelqu'un a-t-il déjà répondu au problème du condensateur de marche à trois fils (2 rouges, un marron). Aucun des condensateurs de course que j'ai vus n'a plus de 2 bornes, où les trois fils respectifs se connectent-ils?
Merci beaucoup pour vos connaissances sur la façon de résoudre le problème. J'ai exactement le même compresseur et exactement le même problème. J'ai commandé le condensateur "noir" qui était le plus facile à remplacer mais qui a toujours le même problème. J'étais en ligne pour acheter l'autre condensateur "blanc et filaire" lorsque je suis tombé sur cet article. Quelle bénédiction de lire le problème exact et la solution.
Cela m'a épargné beaucoup de temps et d'ennuis!!
Encore une fois dans notre société du jetable, le fabricant ne regardait pas ses résultats financiers la satisfaction des clients d'un bon produit durable.
La qualité à la porte pour la mentalité « assez bon pour le moment ».
Un problème très courant est que le couvercle du condensateur se fissure ou se brise aux emplacements des vis supérieure et inférieure, lorsque cela se produit, le contact l'interrupteur ne se fermera pas et le compresseur fera sauter le disjoncteur, si vous essayez de contourner le contact, le compresseur fonctionnera mais il souffler le disjoncteur, vous devez époxy ces brides vissées pour obtenir le couvercle pour s'adapter correctement et ensuite le compresseur fonctionnera correctement.
Pouvez-vous s'il vous plaît m'envoyer des photos de la façon dont vous avez réparé votre compresseur? J'ai le même compresseur que toi. J'ai le mien depuis longtemps. Il a commencé à bourdonner et à éclater le disjoncteur. Si j'ai de la chance, je peux jouer avec l'interrupteur et le faire s'allumer. J'ai lu des articles disant que c'était le condensateur, alors je les cherchais et je suis tombé sur votre article qui est très intéressant et j'espère que les rondelles fonctionneront! Mais j'ai besoin d'un peu d'aide pour savoir où les mettre. Je sais de quoi vous parlez, mais je ne sais pas trop où se trouve ce commutateur. J'ai donc besoin de quelques photos. Voulez-vous les envoyer à [email protected] merci beaucoup pour votre aide!!
Hé frère, tu es la première personne à qui j'ai entendu parler d'une solution à ce problème qui afflige mon compresseur. Toute photo et/ou note sur la procédure serait grandement appréciée, merci.
[email protected]