![Ez az Anthurium ápolási útmutató dús zöld lombozatot hoz szemet gyönyörködtető farokvirággal](/f/11becd874bcf2eeb2cc94c21892dbb46.jpg?width=100&height=100)
Egy lehetséges tervezési hibát fedeztem fel a motorindító kondenzátor kapcsolójában a 6 LE teljesítményű 30 gallonos Crafstman kompresszor 919.167310 modelljén. A motor cikkszáma Z-D23360.
Kevesebb, mint 3 éve van nálam ez a kompresszor, és elkezdett zúgni, amikor a motor megpróbált beindulni. Egy -két másodperc alatt lekapcsolna egy 20 amperes megszakítót. Néha játszhatnék a kapcsolóval és a szerencsével, és a motor beindulna, és továbbra is tökéletesen működik a maximális nyomásig. (ez sok utat tett meg a megszakítópanelhez) Az S-e-a-r-s csak egy új (166 dolláros) motort adna el nekem, de tudtam, hogy ez úgy hangzik, mint egy indító kondenzátor probléma. Találtam egy kondenzátort a Graingerben 5 dollárért, és kipróbáltam, de nem jártam sikerrel.
Elkezdtem tehát diagnosztizálni a rendszert, és megállapítottam, hogy a kondenzátor áramkörében van egy rugós megszakító. Nejlon műanyag karral rendelkezik, amely a motor armatúra tengelyén lévő kerek fenolkorongnak ütközik. Van egy rugós gentrifugális szabályozóeszköz, amely mozgatja a fenolos tárcsát, és kinyitja a kapcsolót, ha a motor jár. Nyugalmi állapotban a korong lenyomja a kart, és lezárja az áramkört. A lemez futtatása után hátrál a kapcsoló karjától, és lehetővé teszi az érintkezők kinyitását. Így csak indításkor szolgáltat áramot a kondenzátoron keresztül. Mivel nem látja, hogy ez összeszerelt motor esetén megtörténik, méréseket végeztem, és felfedeztem, hogy a kar nyugalomban nincs eléggé lenyomva ahhoz, hogy lezárja a kondenzátor áramkört. Úgy tűnik, hogy a fenolkorong enyhe hornyot kopott a karon, és emiatt a kapcsolóérintkezők csak időnként vagy egyáltalán nem záródtak le.
Milyen nagyszerű kutatás. Ugyanezzel a problémával küszködöm, és két kondenzátort kerestem, mert azt hittem, felrobbanthattam volna, de nem is találtam. Rövidre zártam néhány vezetéket egy lámpában ugyanabban az áramkörben, ezért feltételeztem, hogy rövidre zárják a kondenzátort, de az ötleted jobb, ha ezzel kezdesz, és sok csalódással kell fizetni. Kicsit eltévedtem, hogy hol van ez, ha tudnál küldeni néhány képet, ami nagyon jó lenne!! Ha tudja, hol lehet kapni kondenzátorokat (az egyik Mallory, a másik CSC), de ezeket a számokat nehéz megtalálni. Ez egy kétlépcsős profi volt, de pár éves, és valójában legfeljebb 10 percet fut, mielőtt elkezdett zümmögni, nem pedig elindulni. Inkább leállítottam, mint kirándulni. Feltételezem, hogy ez a kar a motor belsejében van, így egy kicsit a fejem felett lesz, de majd meglátjuk. Kösz!! [email protected] a címem.
Megtaláltam a bátorságot, hogy kinyissam a motort a 2 színpadon dolgozó szakemberemnél. Az AZsteve leírását használva a belső oldalon találtam, ahol a vezetékek mindkét oldalon egy kis relét kötnek össze, amely minden kondenzátort kezel. Egy futtatású kondenzátor és egy indító kondenzátor (legyen óvatos a kondenzátorokkal, mivel áramütés esetén áramütést okozhatnak). A relék túl távol voltak egymástól, ahogy azsteve tanácsolta. Úgy mozgattam őket, hogy a legmerevebb fémtartót a lehető legközelebb hajlítottam, és még mindig némi fényt láttam. Feltételezem, hogy túl közel kerülve tönkreteheti a motort. Azt a tanácsot kaptam, hogy normál esetben égési sérüléseket lehet látni egy rossz kondenzátoron, és tesztelhető valami hasonló Simsonnal, ami töltse fel a kondenzátort az ellenállás mérése közben (mondjuk 6 volt stb.), majd nézze meg, hogy lemerül -e volt. A simson akkumulátora tölti a töltést. Mindkét kondenzátor így töltene és kisülne, így jók voltak. Nem tudom, hogy ez mindig igaz -e. Rossz tervezés és a műanyag tok precíz felépítése miatt nehéz elhinni, hogy ez csak egy mellőzés. Kicsi kézre van szükség, hogy kézben tartsa a motorház felső csavarjait a kis fúvó eltávolítása nélkül, de alig tudtam megtenni. Nem túl technikai, de remélem, hogy ezzel sok pénzt spórol meg valakinek. Ez a 15 amperes motor 350 dolláron volt feltüntetve, így a legtöbben a dömping helyett a javítást fontolgatnák. Sok sikert és köszönet azsteve -nek.
Shiloshepard,
Megtaláltam a kiváltó okot, és összeállítok egy dokumentumot képekkel és a probléma megoldásának lehetőségeivel. Tudom, mit tett, hogy működőképessé tegye az egységet, de kockáztatja, hogy a motorindító kondenzátort az áramkörben tartja, ha az érintkezők úgy döntenek, hogy ívelnek. Ez némi kárt okozhat. Egy nap múlva közzéteszem további információkkal. Kérjük, válaszoljon, és tudassa velem, ha az e -mail címem elérhető -e a profilomban, hogy eljuttassam Önhöz ezeket az információkat.
Üdvözlettel,
Steve
Nem tudtam felvenni a kapcsolatot a moderátorral, és úgy tűnik, nem lehetséges mellékleteket közzétenni ezen a fórumon, ezért bátran közzéteszem e -mail címemet, ha fényképeket szeretne.
smusante (at) comcastDOTnet
helyére (at) @
cserélje ki a DOT -t.
Miután válaszokat kaptam erre az üzenetre, úgy döntöttem, hogy tovább foglalkozom ezzel a problémával. Zavart, hogy ilyen kevés kopást láttam a kapcsolókaron. Egyszerűen nem tudtam elhinni, hogy ezt az egységet ilyen kis működési tűréshatárral tervezték. Azt hittem, furcsa, hogy van egy rögzítő alátét a tengelyen, amely valójában nem lát el semmilyen funkciót. Sejtésem szerint a centrifugális szelepmozgató szerelvény eredetileg nem volt egy szinten a rögzítő alátéttel. A fenolkorong megnyomásával nyilvánvaló volt, hogy a tárcsa többé -kevésbé a szerelvény hátuljához csapódik, amikor a motor beindul. Ez egy csúszókalapács hatását keltheti, és a motor minden indításakor apró lépésekkel felfelé mozgathatja a szerelvényt. Nem akartam eltörni a hajtómű egyik műanyag részét sem, de ezt biztosan tudnom kellett, ezért tettem néhány pry szerszámot a hajtómű talpa mögött, és sokkal kisebb ellenállással, mint vártam, a hajtómű előrecsúszott a tartóba mosó.
Örültem, hogy megtaláltam a probléma kiváltó okát, de csalódott voltam a valóságban is, hogy mennyire ronda ez a probléma. A szelepmozgató szerelvény egy öntött üveggel töltött nejlon hüvelyből és tartóból áll, amelyekhez a rugók, súlyok és fenolkorong van rögzítve. Maga a szerelvény jól elkészítettnek tűnik. A hüvely elég szoros préseléssel garantálja, hogy a tengellyel együtt forog, és nem csúszik az indítónyomaték alatt. (általában egy kulcshorgot használna ennek megakadályozására) Mindössze egy bepattanó gyűrű horony és egy rögzítőgyűrű szükséges a hajtómű bármelyik oldalán, hogy megakadályozza, hogy a hajtómű elmozduljon a tengelyen, és hosszú élettartamot biztosít motor.
Sajnos a gyártó olcsóbb rögzítő alátéteket választott a szerelvény tengelyre helyezéséhez, és nem tudom, hogy azok voltak -e rögzítőelemet kell használni a szerelvény hátsó oldalán, vagy sem, vagy ha távtartó hüvelynek kellett lennie, hogy megakadályozza a összeszerelés. Az enyémnek egyik sem volt, és azt mondanám, hogy másoknak is lehet hasonló problémája. Ha mindegyiket így építették fel, akkor csak az a kérdés, hogy a hajtómű milyen szorosan illeszkedik a tengelyre. Ha nagyon szoros, akkor talán soha nem látnak problémát.
Van egy elméletem is, amely szerint a hideg áramlás jelensége befolyásolhatja ezt a problémát. Tény, hogy a műanyagok, különösen a fröccsöntött hőre lágyuló műanyagok, hosszú távú összenyomódás vagy feszültség hatására ellazulhatnak, kúszhatnak vagy "hideg áramlást" okozhatnak. Ez azt jelenti, hogy a gyárban a tengelyre nyomott hüvely lehetetlennek tűnik a mozdulatlansághoz, de néhány után az éveken át tartó használat és a tengely magas hőmérséklete miatt a hüvely meglazulhat, és elkezdhet csúszni. Ebben az esetben, minél többet használja a kompresszort és minél magasabb a környezeti hőmérséklet, annál hamarabb felmerül a probléma. Ha ebben igazam van, akkor előfordulhat a szelepmozgató tengelyre csúszásának másodlagos problémája is, amely utánozza az indítás megtagadásának problémáját. 100 fok feletti hőmérsékletet látok a garázsomban a nyár nagy részében itt Tucsonban, így valószínűleg hamarabb tapasztalom a problémát, mint valaki Minneapolisban.
A lényeg az, hogy ennek a finom Crafstman kompresszornak a tulajdonosai alapvető termékbiztonsági problémákkal küzdenek. Ha megvásárolta a kiterjesztett garanciát, és hamarosan lejár, akkor forduljon az S-e-a-r-s-hez, hogy kifejezze aggodalmát ezzel a problémával kapcsolatban. Mostanra KELL tudniuk róla. Bár lehetséges a gyors megoldás, ha a hajtóművet visszacsúsztatják a helyére, ez megfordulhat progresszív probléma, és gyakori figyelmet igényelhet, ha a hideg áramlásról szóló elméletem helytálló fel. A motorgyártónak bonyolult dolgai vannak a rögzítő alátét használatával. Szinte lehetetlen eltávolítani őket tönkretételük és a tengely tönkretétele nélkül. A jobb megoldás a szelepmozgató tengelyre helyezésének megjelölése, a rögzítő alátét eltávolítása, a hajtómű teljes eltávolítása, a tengely nagyolása, ahol a hajtómű található, oldószerrel megtisztítva a tengelyt és a hajtóművet, valamint a hajtómű felszerelése a tengelyre megfelelő kötéssel ragasztóanyag. A rögzítő alátétre már nem lesz szükség, mivel először nem tett jót azon kívül, hogy referenciát adott arra vonatkozóan, hogy hol kell lennie a hajtóműnek.
Remélem mindez segít.
Steve
Szia Steve! Áldjon meg minden kiváló kutatást és betekintést a problémába. Van egy kicsit más típusú kompresszorom (919.167300), ugyanazzal a problémával. ***** ugyanazt a 166 dolláros megoldást ajánlotta nekem. Elég buta egy olyan egységért, amelyet 125,00 dollárért vásároltam a vámkezelésért, beleértve a 3/8 "-os haragot. Szétszereléskor az égett elektromos anyagok összetéveszthetetlen szaga volt, és a motorindító kondenzátort füstöltnek találtam. Hozzád hasonlóan én is Délen vagyok (Dél -Florida), és a garázsom rutinszerűen 95 fokos, és a kompresszort hetente 3-4 alkalommal használják. Egyik szokásos helyen sem, ahol alkatrészeket vásárolok, nincs raktáron a kondenzátor, ezért a Google -on kerestem rá, amikor rábukkantam a kutatására. Elküldenéd kérlek a képet, amiről beszélsz, és a Grainger -cikkszámot is, ha ez kéznél van? Köszönöm szépen a segítséget. az e -mail címem a [email protected]
Jeff
Jeff,
A Grainger cikkszáma 4CU32 és a CGE gyártja. 6,07 dollárt fizet vissza. Tökéletes illeszkedésnek kell lennie, ha a motorja ugyanaz, mint az enyém.
Fényképekkel küldöm az utasításokat.
Steve
Amint azt egy korábbi bejegyzésemben említettem, létrehoztam egy dokumentumot fényképekkel.
Itt a link:
http://www.pro-menu.com/compressor/compressor_fix.pdf
Üdvözlettel,
Steve
Steve vagy bárki más,
A kompresszorunk javításakor azt találtuk, hogy a motor tengelyén lévő szúró/korong repedt. A Sears csak a motort értékesíti. Van ötlete, hogy hol lehet beszerezni, vagy vásárolni egy hibás motort alkatrészekhez? Köszönöm a rám szánt időt.
Miért nem mond le a centrifugális kapcsolóról? Csak vegye le a vezetékeket róla, vegye ki a kondenzátort, és csatlakoztassa őket egy légkondicionáló kompresszor keményindító készletéhez. Menj: http://www.supco.com/images/09%20relay%20&%20hardstarts.pdf és válassza ki a motorjának megfelelő SPP keményindító készletek egyikét. Az indító kondenzátorok nagyon széles tűréssel rendelkeznek. Meg kell tudnia vásárolni egyet a helyi klímaberendezési raktárból, kevesebb mint 50 dollárért. Soros kondenzátorból és termisztorból áll. A futó kondenzátor cseréje, ha van, egyszerűbb. Győződjön meg arról, hogy a kiürítő és a visszacsapó szelep működik.
HTH
Ichabod
Steve,
Elolvastam az általad közzétett szálat, miközben ugyanazt a problémát próbálom orvosolni.
Ha bármilyen javítása megvan, nagyon megköszönném.
Kösz,
Craig
Craig,
Új fájlba helyeztem a fájlt. Itt az új link:
http://nh2az.com/files/compressor/compressor_fix.pdf
Loren,
A koncepció még mindig ugyanaz. A képen látható kondenzátor vezérli az indítást. Az érintkezőknek folytonossággal kell rendelkezniük a motor kikapcsolt állapotában. Feltételezve, hogy a készüléket kihúzta a konnektorból, ellenőrizze, hogy a két rugóérintkező valóban jól van -e csatlakoztatva (kevesebb, mint Ohm). Az indító kondenzátor csak így fog működni.
A kép alapján nehéz megmondani, de lehet, hogy valami hiányzik vagy eltörik a centrifugális mechanizmusban. Ha tud küldeni néhány nagyobb felbontású közeli felvételt különböző szögekből a korábbi bejegyzésemben szereplő javított e-mail címemre, többet tudok mondani. Fordítsa el a tengelyt, hogy láthassam a mechanizmust különböző szögekből.
-Steve
Az előző bejegyzés képein látható típus egy AO Smith motor. Valójában 2 ilyen motor volt. Az egyik tulajdonos rossz tekercset talált, és sikeresen megjavította. A másik soha nem hallottam az eredményt.
Az AO Smith rendelkezik néhány kézikönyvvel, amelyek segíthetnek a webhelyükön:
http://www.aosmithmotors.com
http://www.aosmithmotors.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx? id = 588
http://www.aosmithmotors.com/WorkArea/DownloadAsset.aspx? id = 622
Az első kézikönyv medence szivattyúmotorhoz készült, de kialakításukban hasonlóak a kompresszor motorjához és nagyon hasznos hibaelhárítási információk találhatók benne, valamint az azonosítás és ellenőrzés módja tekercsek.
A második kézikönyv egy szép általános alapozó váltakozó áramú és egyenáramú motorokon, jó elmélet és alapok mellett.
A kompresszor motor kézikönyvét sehol nem találja, mivel ez a Craftsman kompresszor egyedi OEM tervezése volt. A D23360 nem más, mint a GE vagy az AO Smith által gyártott motor katalógusszáma. Mindegyiknek más a kapcsoló kialakítása. Az AO Smith kapcsoló megbízhatóbb.
Eddigi tapasztalataim szerint ha nem a kapcsoló, akkor a kondenzátorok. Ha nem a kondenzátorok, akkor a tekercsek.
Sok sikert, és tudassa velünk, hogyan alakul.
A futó kondenzátorom rosszul tesztel, és nincs szerencsém cserét találni. Tudja valaki hol lehet ilyet találni? Cambridge kondenzátorok, M40F30 Nx1XF, 40uF +/- 1-% -40/70C, 370VAC 50/60Hz, 9768399AKP2, fájlszám: E128031, C22.2 No. 190, 0399
erre tudok válaszolni. itt a válasz.
bármely fűtő- és hűtőberendezés.
csak mutasd meg nekik, hogy mi van, és eladnak egy cserét. Ez egy elég szokványos dolog, és nem is kerül sokba.
Hello mindenki,
Én is nemrég találkoztam hasonló problémával a modell kompresszorával.
Azt mondták, hogy csak indító kondenzátorra van szükség. Így hát alkatrészeket és kézikönyveket kerestem, és itt találkoztam a témáddal.
Buktatóhoz értem, mert az enyémnek is 2 kondenzátora van, az egyik a keret (1) külső középpontjára van felszerelve, a másik pedig a motorház (2) mögé.
Az 1 -es számú kondenzátor hiányzik, ezért nem tudom a méretét, így találhatok helyettesítőt.
A második teljesen megdobott, mivel az A o kovácsmotor (d23360) 115 voltos névleges feszültségű, A kondenzátor 136-163 mfd, 220 vákuum 60 Hz-es mallory, kék ellenállással, a 4 terminál 2-es végével.
Helyeztem egy csere 4cu32-et (400-488mfd, 165vac) a felső keretre (1) és
a motor hangos zümmögő hangot ad ki, majd lekapcsolja a megszakítót.
Van valakinek működőképes, azonos típusú kompresszora, amely részletezhetné az egyes kondenzátorok értékeit.
Ha valaki megvilágíthatná ezt az ügyet, rendkívül hálás lennék
TIM
A telepített kondenzátor egy másik indító kondenzátor. Emiatt a motor nem jár. Telepítenie kell egy Run Capacitor -t. Az indító kondenzátor az, amely a motor hátuljához van rögzítve a hátlapon belül. Ennek értéke az, amelyik 136-163 MFD 220 VAC feszültségű.
Az egyik, amit meg kell szereznie, az a működési kondenzátor, és a motor tetején lévő burkolat alá van felszerelve. Értéke 30 uF 370 VAC. Helyezze mindkettőt a megfelelő helyre, és a motornak rendben kell működnie.
Ugyanaz a sapkám van, egy Cambridge M40F30, és vajon miért van 3 vezeték. Két vörös és egy barna. Miért lenne 2 vezeték a szerintem + oldalon és egy barna vezeték?
Most javítottam meg a kompresszoromat. Rendben indulna, ha a tartály üres lenne, de lekapcsolja a megszakítót, ha nyomással próbál indítani. Keresték és olvasták a gyenge sapkákat, vagy a visszacsapó szelep vagy a nyomáskapcsoló nyomását a szivattyúfejben stb. Kiderült, hogy a fekete műanyag doboz, amely a 2 indítósapkát tartja, és a motor végéhez 2 csavarral van rögzítve, megrepedt az alján. A fekete doboz eléggé megdőlt ahhoz, hogy az indítósapka kapcsolója ne kattanjon. Megnyomta a doboz alsó részét, és tökéletesen indult. Megjavították egy 2 részes epoxi árán. Talán nem a kudarc, de mindenképpen érdemes először megnézni.
A kompresszorom rendszeresen fújja a megszakítót, amikor tele van levegővel és újraindul. Ha bedugom egy hosszabbítóba, akkor jól működik. Az áramkörök rendben vannak, teljesen tesztelve más elemekkel. A kiürítő szelep működik (hallom a sziszegést, amikor tele van levegővel, és a motor beindul). Évekkel ezelőtt kicseréltem az egyik kondenzátort. Az egyik fehér, a másik fekete, nem tudja, melyik a futó kondenzátor és melyik az indító kondenzátor. Úgy hangzik, mintha az indító kondenzátor rossz lenne? És mivel a Sears már nem árul ehhez alkatrészeket, egy olyan helyen, mint a Granger, vannak ilyenek? KÖSZ!
BV000405 köszönöm szépen. Most néztem meg az enyémet és ez a probléma. Nyomja be a fedél tetejét 1/4 hüvelyk, és a kompresszor nagyszerűen működik.
"Csak megjavítottam a kompresszoromat. Rendben indulna, ha a tartály üres lenne, de lekapcsolja a megszakítót, ha nyomással próbál indítani. Keresték és olvasták a gyenge sapkákat, vagy a visszacsapó szelep vagy a nyomáskapcsoló nyomását a szivattyúfejben stb. Kiderült, hogy a fekete műanyag doboz, amely a 2 indítósapkát tartja, és a motor végéhez 2 csavarral van rögzítve, megrepedt az alján. A fekete doboz eléggé megdőlt ahhoz, hogy az indítósapka kapcsolója ne kattanjon. Megnyomta a doboz alsó részét, és tökéletesen indult. Megjavították egy 2 részes epoxi árán. Talán nem a kudarc, de mindenképpen érdemes először megnézni. "
Ugyanez a problémám a kompresszorral, mint nekem. Kipróbáltam a kompaktort, levettem a visszacsapó szelepet, és minden alkalommal, amikor megpróbálom elindítani, még mindig kiold a megszakító. 20 amperes megszakítón van, és semmi baj a konnektorral. Bármilyen más ötlet, ez a dolog arra késztet, hogy le akarjuk lőni a 460 -as pisztolyommal. Minden más ötletet szívesen fogadunk. Van egy tesztelőm, de nem tudom mit teszteljek. Egyesek szerint ez lehet a nyomáskapcsoló. A másik dolog a motor fedele alatti kondenzátor. Nem a kis fedél alatt lévőt? Hellllllllllpppppppp
Steve által a cikkhez közzétett eredeti és módosított linkek nem működnek. Szívesen elolvasnám a dokumentumát és megnézném a képeket.
Én is szeretném látni azokat a linkeket, amelyek már nem működnek. Ugyanez a probléma a kompresszorommal. Kicserélték a futó kondenzátort, nem tudva, hogy a zárósapkában van egy másik indító kondenzátor a mai napig. A kompresszor néhány másodpercig működik, majd lekapcsolja a megszakítót. Úgy tűnik, az indító kondenzátor rendben van. Ha az eredeti poszterek bármelyike még mindig itt van, tegye meg és tegye meg újra egy jó linket.
Kösz,
TK
Helló srácok, Használhatja a 135-162MFD 330V indító kondenzátort, amelyet a Trane AC kompresszorokon használnak. Az ellenállás 15 K ohmos, 1 Wattos ellenállás (huzalos). Remélem ez segít.
Ok, úgy tűnik, ez egy kompresszor citromja.
az enyém a 919.167300 ge motorral.
ugyanezt csináld, csatlakoztasd egy 20 amper körhöz, semmi más nincs rajta, és amint elfordítod a kapcsolót, talán 1-4 másodpercig fog működni, majd lekapcsol.
kicserélte az indítósapkát. de mégis kirándul néhány másodpercen belül.
Észrevettem, hogy a műanyag vég, amely mindent a motorhoz tart, eltört, ahol be van csavarva a motorba, de szorosan a motorhoz tarthatom, és még mindig meg fog bukni. nézem a futósapkát. és fehér, két piros vezetékkel és egy barna huzallal, amely a lezárt tetejéből jön ki. Sehol nem találok helyettesítést. elviszem egy AC boltba, és tesztelik őket, hátha tudnak venni nekem egyet. a hajtómű motorjának hátulján lévő futó- és indítósapkák műanyag tokban vannak, balra és jobbra.
köszönöm és elnézést a hosszú vita miatt. bármilyen segítség nagyszerű lenne.
agyag
Ugyanaz a 919-167310 Sears kompresszorom, ugyanazzal a problémával.
Kérlek küldj nekem bármilyen képet. Ez lenne a legnagyobb elismerés. Elhatároztam
Indítsa újra a kompresszoromat. Köszönöm. [email protected]
Biztos régi téma.. Belefutok ebbe a cikkbe, és megpróbálom megtalálni a mallory indító kondenzátorát. Van rá esély, hogy még mindig rendelkezésre álló képeket mondtál? Nagyon megbecsülnék..
Megköszönném a BV000405 -öt, akit 05:48 | 02/17/13.
Van egy Craftsman kompresszorom, 919.165230, indításkor zümmögő hangot ad ki, amikor megpróbálta elindítani, majd leolvasztani a biztosítékot. Tart kondenzátort cseréltem. Ugyanez, zümmögés, majd fújja ki a biztosítékot. Aztán olvastam ennek a fickónak a bejegyzését egy repedezett házról (a ház, amely 2 kondenzátort és elektromos érintkezőket tart, a motor felső és alsó csavarjával). Nos, ennek a csavart körülvevő műanyag háznak az alja megrepedt, és a műanyag ház levált és elmozdult körülbelül 1/8 hüvelyk körül. Ezzel az elválasztással a ház belsejében lévő érintkezők távolodtak, és nem tudtak megfelelően érintkezni egy kis lemez felületével. Miután benyomtam a ház alját oda, ahol lennie kell, ha nem törik el a műanyag, rögtön elindult! Most szereznem kell egy jó epoxi ragasztót, és vissza kell helyeznem a repedt (elválasztott) darabot, majd vissza kell cserélni a csavart. Úgy tűnik, ez a ház már nem kapható. Nézze meg a diagramot, és az 52 -es ház elemre mutat. Mint mondtam, felső középső és alsó középső csavarral van rögzítve. A kézműves szorosan becsomagolta a belső tömörített vezetékek külső nyomásával. Ez a külső nyomás (feszültség), amely a csavarterületeket körülvevő házra hat, sok rezgéssel és idővel együtt, a ház repedését okozta az alsó csavar körül.
Megköszönném a BV000405 -öt, akit 05:48 | 02/17/13.
Van egy Craftsman kompresszorom, 919.165230, indításkor zümmögő hangot ad ki, amikor megpróbálta elindítani, majd leolvasztani a biztosítékot. Tart kondenzátort cseréltem. Ugyanez, zümmögés, majd fújja ki a biztosítékot. Aztán olvastam ennek a fickónak a bejegyzését egy repedezett házról (a ház, amely 2 kondenzátort és elektromos érintkezőket tart, a motor felső és alsó csavarjával). Nos, ennek a csavart körülvevő műanyag háznak az alja megrepedt, és a műanyag ház levált és elmozdult körülbelül 1/8 hüvelyk körül. Ezzel az elválasztással a ház belsejében lévő érintkezők távolodtak, és nem tudtak megfelelően érintkezni egy kis lemez felületével. Miután benyomtam a ház alját oda, ahol lennie kell, ha nem törik el a műanyag, rögtön elindult! Most szereznem kell egy jó epoxi ragasztót, és vissza kell helyeznem a repedt (elválasztott) darabot, majd vissza kell cserélni a csavart. Úgy tűnik, ez a ház már nem kapható. Nézze meg a diagramot (használja az alábbi linket), és mutassa meg az 52. számú ház elemét. Mint mondtam, felső középső és alsó középső csavarral van rögzítve. A kézműves szorosan becsomagolta a belső tömörített vezetékek külső nyomásával. Ez a külső nyomás (feszültség), amely a csavarterületeket körülvevő házra hat, sok rezgéssel és idővel együtt, a ház repedését okozta az alsó csavar körül. https://www.ereplacementparts.com/craftsman-919165230-air-compressor-parts-c-158286_158287_158545.html
Szia, csak olvasd el a történetedet, nagyon informatív, kérlek küldj néhány képet a kompresszorról és az alkatrészről. Ugyanez a bajom az enyémmel is, és folyamatosan megszakítja a megszakítót, és furcsa hangot ad ki...
Teljesen érthető, hogy az alkatrészek láttán ugyanazok a problémák vannak a 916.167313 -as telefonommal. Megpróbálom javítani az enyémen. Köszönöm Steve.
Teljesen érthető, hogy az alkatrészek láttán ugyanazok a problémák vannak a 916.167313 -as telefonommal. Megpróbálom javítani az enyémen. Köszönöm Steve.
Válaszolt -e valaki arra a problémára, hogy a futó kondenzátor három vezetékkel rendelkezik (2 piros, egy barna). Az általam látott futó kondenzátorok egyike sem rendelkezik több mint 2 terminállal, hová csatlakozik a megfelelő három vezeték?
Nagyon köszönöm a tudását a probléma megoldásáról. Pontosan ugyanaz a kompresszorom és ugyanaz a probléma. Rendeltem a "fekete" kondenzátort, amelyet könnyebb cserélni, de ugyanaz a probléma. Online voltam, hogy megvásároljam a másik "fehér és vezetékes" kondenzátort, amikor e cikkbe botlottam. Micsoda áldás olvasni a pontos problémát és megoldást.
Ezzel sok időt és bajt spóroltam meg!!
Ismét a mi eldobott társadalmunkban a gyártó a végső sorukat nézte, nem pedig a vevők elégedettségét egy jó tartós termék iránt.
Minőség az ajtón az "egyelőre elég jó" mentalitáshoz.
Nagyon gyakori probléma, hogy a kondenzátor burkolata megreped vagy törik a felső és az alsó csavar helyén, amikor ez megtörténik a kapcsoló nem záródik be, és a kompresszor lefújja a megszakítót, ha megpróbálja megkerülni az érintkezőt, a kompresszor működni fog, de akkor fújja le a megszakítót, epoxírozza vissza a csavaros karimákat, hogy a fedél megfelelően illeszkedjen, és a kompresszor működni fog helyesen.
Tudnál küldeni néhány képet a kompresszorod javításáról? Nekem ugyanaz a kompresszorom, mint neked. Az enyém már régóta megvan. Hümmögni és pattogni kezdett a megszakító. Ha szerencsém van, játszhatok a kapcsolóval, és bekapcsolhatom. Olvastam néhány cikket, mondván, hogy ez a kondenzátor, ezért ezeket néztem, és rábukkantam a cikkére, amely nagyon érdekes, és remélhetőleg az alátétek működni fognak! De szükségem lenne egy kis segítségre, hogy hova tegyem őket. Tudom, hogy miről beszélsz, csak nem vagyok biztos abban, hogy hol van a kapcsoló. Szóval kéne néhány kép. Elküldenéd őket a [email protected] címre köszönöm szépen a segítséget!!
Hé bátyám, te vagy az első ember, akitől hallottam, hogy van megoldásom erre a problémára, ami a kompresszoromat sújtja. Az eljárással kapcsolatos fényképeket és/megjegyzéseket nagyon köszönjük.
[email protected]